重量比較

一覧表

コルサのラインナップ（23C/25C/28C）

ヴィットリアのコルサにも、いくつかのラインナップがあります。まずは、ラインナップについて、簡単にまとめておきます。

コルサ スピードについては、クリンチャーのラインナップがありませんので、説明は省きます。

ラインナップのデータについて
“vittoria.com”を参照しています。
※　N.EXTの24Cと26Cの重量が、なぜか逆転していますが、真偽は不明です。

コルサ グラフェン2.0

今回購入した品

今回付けたのは、ヴィットリア コルサ グラフェン2.0です。恐らくこれが、コルサのスタンダード品だと思いチョイスしました。

”コットン”ケーシングにより、グリップ力と快適性を獲得。コンパウンドにより、転がり抵抗を抑えて、耐久性を実現しています。

このタイヤで、ツール2021とブエルタ2021を優勝しています。

「Foldable(フォルダブル)＝クリンチャー」です。

コルサ ネクスト (N.EXT)

次世代のコルサ

2022年7月にクリンチャー、チューブレスレディでラインナップされた、コルサの中で一番新しい商品です。新コンパウンドにより、転がり抵抗、グリップ性能、耐摩耗性を向上。”ナイロン”ケーシングが耐久性を向上させているようです。

重量についても、かなり改善しています。

コルサ コントロール

ラフな路面対応

コンパウンドを厚くしたことにより、耐パンク性を向上。”コットン”ケーシングにより、グリップ力と快適性を獲得。

このタイヤで、ストラーデ・ビアンケ2021とヘント・ウェヴェルヘム2021で優勝しています。

【公式サイト】ヴィットリア

レビュー

今回のタイミングで、ホイールも変えています。タイヤサイズも23Cから25Cに変わりました。計1,000kmくらい使ってみてのレビューです。

グリップ力とクッション性能のバランスが取れた良いタイヤです。

この前は、CONTINENTAL GP 5000を使っていました。

グリップ力

グリップ力があるように感じます。雨のときも走りましたが、グリップに不安は感じませんでした。

トレッドパターンは、縦にスリットが入っていて、外側になるにつれスリット間隔が狭くなっています。この縦のスリットとコンパウンド(ゴムの質)が、グリップに影響しているように感じます。

クッション性能・振動吸収

路面の振動を吸収してくれます。路面状況が、ダイレクトに伝わらないようになって、ばねのような感じで、段差があったとき少しだけ遅れて衝撃をふわりと吸収してくれます。段差が連続すると、少しだけ跳ねるような感じになります。（ネット上ですが、他の人のコメントも同様の評価だったので間違ってなさそうです。）

極端に良くなるという訳ではないので、過度な期待はしないでください。クッション性の向上は、タイヤ自体の特性もあると思いますが、23Cから25Cに変えたことも影響していると思われます。

Amazonで商品の詳細を見る

Amazon

楽天

Yahoo!ショッピング

サイドウォールカラー

カーボンホイールだと、全体が黒なので、通常の黒にすると一体感が出せると思います。アルミホイールだと、リム部分が、ブレーキ部分のリムは銀色、スポーク付近のリムは黒だったりします。サイドウォールカラーを飴色に変えてみるのも面白いです。結構、印象が変わります。

耐摩耗性

使用範囲は、4,000～5,000kmと推測

画像は約4,000kmの使用状況です。

前輪はまだ使える感じですが、リアは中央のトレッドが殆どありません。約3,000kmで前後輪を交換するのが良さそうです。

トレッド面剥がれ

同じく、約4,000km使ったところで、後輪で使用していたタイヤのトレッド面剥がれがありました。詳しくは聞いていませんが、サイクル仲間も同じように剥がれたことがあると言っていたので、接着の性能的に約4,000～5,000kmで剥がれはじめる可能性があるのかもしれません。

写真は空気を抜いた状態で、空気を充填すれば引っ張られて剥がれの浮きはましになります。

良し悪しでなく気になった事

グリップ力の変化

タイヤの内側と外側で、スリットパターンが違うので、グリップ感が急に変わる感じがすることがあります。

路面摩擦が大きく変わる所

滑り止め舗装などの路面摩擦が大きくなる場所と、ロードバイクを傾けてスリット間隔が狭い場所になるタイミングが同時に変化すると、グリップ力が急に増加するので、同一路面でロードバイクを傾けた時の変化と比べると、強い違和感を感じます。

全体的に柔らかい

路面からの衝撃に対して吸収性があります。私としては、少し柔らか過ぎるように感じる時があります。

できるだけ条件が同じになるように一定期間は、同じインナーチューブを使ったり、空気圧を一定にしたりしています。空気圧を変えれば乗り心地や硬さなどの感覚は、当然大きく変化します。が、好みになってくる部分だと思います。

【まとめ】クリンチャータイヤ

重量比較

EXTENZA R1Xの記事でも載せましたが一応載せておきます。

一覧表

一覧表、簡単な説明の順で載せておきます。

【まとめ】クリンチャータイヤ

レビュー

これを使っていれば間違いない

全てにおいて、高いレベルに仕上がっています。多くの方が言われているとおり、グランプリ5000を選んでおけば間違いないです。

【公式サイト】コンチネンタル(英語)

走行距離

実走

走行距離が5,000kmになりました。貧脚なので、ゴリゴリ言わせて走ることはほぼありません。

箱に書いてある

タイヤが入っている箱に、スリップマークについて書いてありました。目安が4,859kmと言うことだと思います。ゴリゴリ言わせて走るひとは、4,500km前後が目安になるのかも知れません。

EXTENZA R1Xは、タイヤ寿命についての記載は有りませんが3,500～4,000km位だと思います。

乗り心地

跨った瞬間に違いを実感することになりました。

乗った瞬間に「あっ。違う！」と感じました。乗り心地がとても柔らかいです。空気圧は、通常よりも0.2Bar低めで走りました。転がりもいい様に感じました。

転がり抵抗の良さがいいから乗り心地がいいのか、乗り心地がいいから転がり抵抗良いのかは分かりません。

（記事を書きたいので、前後輪とインナーチューブはまだ使えそうでしたが交換しています。）

通常圧にして、よく走る道を走りました。滑り止めのある舗装路を走った時の路面からの跳ね返りが全然違いました。R1Xは「ガタッガタッガタッ」と言う感じで、路面からの衝撃を体で吸収する必要があります。GP5000は「カタッカタッカタッ」と言う感じで体で吸収する量が減って、ペダリングに集中することが出来ます。

衝撃吸収とグリップ力の両立

衝撃吸収力とグリップ力が両立出来ているのは凄いと思います。

100kmライドしてみました。長距離を走った時の疲労軽減を期待していましたが、あまり感じることは出来ませんでした。

Amazonで商品の詳細を見る

Amazon

楽天

Yahoo!ショッピング

良し悪しでなく気になった事

性能維持力

1年、3,000km位走ったところで、タイヤに変化が出てきました。それは、制動時のグリップ力です。今までは、急ブレーキをかけたとき、ロック、滑ることなくとまっていましたが、今、急ブレーキをかけると、ロックしてしまいます。このようなことが、数回ありました。

路面状況が、滑りやすいということも考えられますが、数カ所で滑りを経験していますので、タイヤ自体の影響が少なからずあると感じています。タイヤが摩耗してグリップ力を失ったか、コンパウンドの経年劣化で、硬くなってしまったことが考えられます。

コーナーリング

コーナリングでロードバイクを倒してトレッド面が路面と接触すると「シャシャシャッ」という音に変わりグリップしている感じがします。同時にタイヤのどの位置が接地していかのイメージが直感的に出来ます。

ブレーキング、コーナリングのグリップ感はR1Xと違いが分かりませんでした。違いが分からない男でスイマセン。基本あまり攻めないのでコーナリングは分からないかも知れません。

速くはならなかった

速度への変化は有りませんでした。いい速度が出ているかもしれないとサイコンを見ると大して出ていませんでした。全く変化なしといっていいと思います。

重量増と転がり抵抗改善が相殺されたのかもしれません。

コスト

価格差が無くなってきたとはいえ、GP5000の方が少し高いです。

タイヤ外径の詳細

レビューから少しずれますが、タイヤ外径の細かい数値が書いてあります。少しでも正確な距離や速度を知りたい人は、参考にして下さい。

タイヤサイズが、大きい方が外周が少しだけ長くなり、重量が増えます。ホイールに適用できるサイズにも依りますが、自身の用途、脚質に合わせるのがいいと思います。

【まとめ】クリンチャータイヤ

GRAND PRIX？

ネットで一生懸命探せば、安いGRAND PRIX 5000が見つかるのではないかと思って一生懸命探しました。

ついに見つけました。かなり安かったです。GRAND PRIXと言えば、4000とか5000しかないと思っていました。番号の付かないGRAND PRIXなど色々な種類があるというのは買ってから知りました。

スペック

GRAND PRIX（23C/25C）

225g /245g

GRAND PRIX 5000（23C/25C）

200g/225g

GRAND PRIX（23C）とGRAND PRIX 5000（23C）とでは、ドレッドパターンが全く違います。恐らくコンパウンド等の成分も違うと思います。

価格

GRAND PRIX

Amazonで商品の詳細を見る

Amazon

楽天

Yahoo!ショッピング

GRAND PRIX 5000

Amazonで商品の詳細を見る

Amazon

楽天

Yahoo!ショッピング

レビュー

交換する前のタイヤは、ブリヂストン エクステンザ R1Xでした。エクステンザの後輪がパンクして、GRAND PRIXにしました。

交換しての走り始め、凄い滑りました。滑ってタイヤがロックするくらいでした。新品だからと思って、しばらく使っていました。時間が経ってもあまりよくなりませんでした。

制動距離、タイヤのスベリともに、エクステンザに劣ります。

ブレーキを強く効かせるとタイヤはロックして滑ってしまいます。ロックしないようにブレーキするように慣れてしまうので制動距離が延びます。

耐パンク性能、摩耗性のは特に問題ないと思います。

また買うかと聞かれれば、、、買いません。やはりGP5000を買うと思います。

【記事】コンチネンタル グランプリ 5000 レビュー

重量比較

他社のオールラウンドモデル、ベースモデルと比較してみたいと思います。

価格も分かるように、ネットショップサイトを載せておきます。正確な価格は、クリックして各サイトで確認して下さい。(そのうち25Cに変更すると思いますが、今は実際に使っている23Cにしています。)

一覧表

一覧表、簡単な説明の順で載せておきます。

ブリヂストン EXTENZA R1X（-/25C/28C）

ワイドリム化に対応したタイヤ

ロードバイクのディスクブレーキ化に伴い、ホイール、タイヤにも変化が起きています。ブレーキはディスクが担うことで、リムをワイド化させるなどホイールが変化しました。ホイールの変化にともないタイヤも変化しました。タイヤの規格も変わりました。

そういった状況に対応すべく、ブリヂストンのタイヤもリニューアルしています。

R1XとR2Xの2モデル？

サイトを見る限り、R1SやR1Gなどモデルが見つかりません。R1X、R2Xの2商品に絞ってそれらにR1SやR1Gの性能をまとめたと推察します。

変化点

サイトから分かるのは、2点です。ひとつは、「23Cが無くなり28Cが登場した。」もうひとつは、「重量が重くなった。」です。

次のような構図になっていると思われます。

重量増・接地面積の増加＞＞＞グリップ性能・耐パンク性・耐摩耗性向上

まだ使ったことが無いので、機会が有ったら使ってみたいと思います。

EXTENZA サイト

EXTENZA | ブリヂストンサイクル – “タイヤのブリヂストン”が総力を挙げて作り上げた、“レースに勝つためのタイヤ”エクステンザシリーズ。

“タイヤのブリヂストン”が総力を挙げて作り上げた、“レースに勝つためのタイヤ”エクステンザシリーズ。

www.bscycle.co.jp

ブリヂストン EXTENZA 旧R1X（23C/25C/-）

最軽量のエクステンザ R1X

エクステンザは、最近出たコンチネンタルのGP5000よりも軽いです。2、3年前からラインナップされているタイヤなのに、今でも最軽量級タイヤとして存在しています。

トレッドパターン（溝）は有りません。スリックタイヤ、つるつるです。

BRIDGESTONE(ブリヂストン) EXTENZA（エクステンザ）R1X ロードタイヤ ブラック 2本セット 700x23C F301130BL(R1X-7023)

ブリヂストン(BRIDGESTONE)

￥10,719（2022/12/02 21:55時点）

Amazon

楽天

Yahoo!ショッピング

エクステンザの最軽量はR1S。ハイグリップモデルはR1G。

レビュー

旧型のR1Xのレビューです。タイヤサイズは23Cです。

〇 世界No.1自動車タイヤメーカー

サイクル業界＝欧州というイメージがあります。視点を変えて、自動車タイヤ・ゴム業界No.１かつ国産メーカーと言えば、ブリヂストンです。

そのブリヂストンが作ったタイヤなので、性能、品質共に信頼出来ると思います。

国内で自転車ロードレースチームを持っていて、Jプロツアーに参加しています。それなりのものを作っていると感じます。

追記 2021年5月末
トラック競技用のバイクを目にすることは多いのですが、トラック用バイクの遺伝子を引き継いだ本気のロードバイク「RP9」が2021年9月に発売されます。ロードバイクも本気だぞ！と感じられます。

ブリヂストン アンカー RP9

アンカー | ブリヂストンサイクル株式会社

ブリヂストンサイクルのスポーツバイクブランド「アンカー」（anchor）のホームページへようこそ。本格的なレース用自転車から街乗り自転車まで幅広くラインアップ。製品カタログ、チームブリヂストン・アンカー、レース情報、レースリザルト、販売店な...

bscycle.co.jp

〇 グリップ力（ドライ、ウエット）

実装して走っていても、高いグリップ力を感じられます。富士ヒル2019の大雨でのダウンヒルでもタイヤに対する不安感は全くありませんでした。トレッド溝が無いのに不思議です。

（そういえば、前日会場で雨なら下山時は少しエアを抜いて下山するようにアナウンスがあって実行していました。）

レースイベントでは、100キロソロ中の中、ヒルクライム下の下の私にとっては、これで十分と感じています。しかも若干であっても軽いというのは、後半ダレた体には有利に働くと思います。

諸々を考慮すると、もっとフューチャーされてもいいのではないかと個人的には感じています。

△ 衝撃吸収

タイヤが硬いです。小さい石とか、ちょっとした路面の凸凹でも、ハンドルに振動が来ます。

ロードバイクの振動ってこんなもの、だと思っていたのですが、GP5000を履いて、タイヤの特性の一部だと知りました。

△ 5,000kmは持たない

ゴムが破けてライナー（ケーシング？）が剥き出しになりました。この状態でパンクしなかったのは幸運だと思いますし、評価出来る点だと感じました。

この時の使用距離は、3,500km位です。4,500～5,000km位持って欲しかったです。3,000km使えれば最低ラインは確保出来たと考えるのがいいのかも知れません。

メーカーのサイト見直すと耐摩耗性はラインナップの中ではあまりよくないようです。穴が開かなくても3,000～3,500km位なのかもしれません。5,000km位使いたいなら、R1Xよりも耐久性の高いRR2Xのようです。

コンチネンタル GP5000でも5,000kmは持たなそうなので5,000km持って欲しいというのは求めすぎかもしれません。

BRIDGESTONE(ブリヂストン) EXTENZA（エクステンザ）R1X ロードタイヤ ブラック 2本セット 700x23C F301130BL(R1X-7023)

ブリヂストン(BRIDGESTONE)

￥10,719（2022/12/02 21:55時点）

Amazon

楽天

Yahoo!ショッピング

ゴムが剥けてしまった原因かもしれない行為（3点）

何が原因で向けてしまったのかについて考えてみました。

①低速時に緊急回避する為に急ブレーキをして、後輪ロックさせた。スライドして滑りながら車体が横向きに止まった。

横方向の負荷とアスファルトの凹凸とで向けてしまった可能性があります。

②一般道路の路肩を走っている時にそこそこ大きなゴミを踏んづけてしまった。

そのゴミが鋭利な形になっていてトレッドをえぐった可能性があります。

えぐれた箇所以外にも傷がついていたので結構色々な物を踏んで傷を付けていたのだと思いました。

③凄い荒れた路面を走った。

車体が暴れる位荒れた路面を走ったことがありました。荒れた路面と暴れたロードバイクとでタイヤが傷んだ可能性があります。

【まとめ】クリンチャータイヤ