Campagnolo Shamal Ultra

仕様

メーカー　：Campagnolo
　　　　　　カンパニョーロ
商品名　　：Shamal Ultra
　　　　　　シャマルウルトラ
重量　　　：1,475g (2-WAY FIT)
　　　　　　　641g/834g (F/R)
　　　　　　※クイック無 ※重量差26g
リムハイト：24-27mm/27-30mm (F/R)
タイヤ　　：700C×25C

クリンチャーのみ使用可能なタイプだと、若干ですが重量が軽くなります。

重量　　　：1,449g (クリンチャー)
　　　　　　　623g/826g (F/R)

レビュー

3本目のアルミホイールですが、一言で言うと、「一番いい」です。

フロントから聞こえてくる、甲高い「シャーーーツ」という音が、「もっと回せ、まだまだ行けるゾ」と言っているかのように、小気味よい感じがします。

タイヤサイズが変わっているので、タイヤの影響で感じている可能性があります。

〇 乗り心地がいい

これは、23Cから25Cに変わったことが大きいと思われます。多少はホイールの影響もあるとは思いますが、ホイールが変わったから、乗り心地が良くなったかどうかは、正直定かではないです。

△ 加速が良くなった

微妙な感覚ですが、加速が良くなったような気がします。とはいえ、若干だと思うので、「△」にしました。今まで使っていたものよりも、約100g軽量化できたことと、少しのプラシーボ効果だと思います。

△ よく転がる

今までのホイールに比べて漕ぐのを止めた時に、減速・失速しにくい感じがします。

△ 高速域をキープしやすい

リムハイトが、少し高くなったことが影響しているとと、プラシーボ効果だと思われます。

△ 横風

以前着けていた前輪ホイールのリムハイトが22mmで、シャマルが24-27mmに変わりました。履き替えて、初めて走った時に、横風にもろにハンドルを取られました。強風だったということもあったので、交換したからという訳ではないかもしれません。

シャマルもキシリウムもどちらもブレードスポークだったので、スポークの影響・変化は少ないと考えています。

特徴

リムハイト

フロントとリアのリムハイトを変えることにより、前輪はハンドリンク性能を後輪は巡航性能が得られるように設計されています。

G3スポークパターン

このスポークの組み方で、路面から受ける振動を吸収することができます。ストレスを削減することで横剛性を高めてホイールのパワーを路面に伝達します。

特徴的な見た目によって、止まっているときに、カンパニョーロのホイールだと一目で認識できます。

G3スポークパターンについて調べても、分かりやすい説明は見つかりませんでした。このスポークパターンによって、どのようによい影響をおよぼされるのか、全くイメージできません。分かったのは、G3は、Grouped 3 spokesの略称であることぐらいでした。

エアロ(ブレード)スポーク

空力的なオーバーサイズアルミニウムスポーク（ブレードタイプスポーク）、回転時の空力抵抗を軽減してくれます。

ハブ・ベアリング

USB（Ultra Smooth Bearing）セラミックベアリングを使用することで、転がり性能を向上させています。最上位ベアリングは、CULTベアリング（Ceramic Ultimate Level Technology Bearing）です。

ハブボディにカーボンを採用することで、軽量化を実現しつつ高い横剛性を得ています。更に、オーバーサイズフランジにすることで横剛性を一層高めています。高い横剛性によってペース変化に対応します。

主なものを紹介しましたが、他にも沢山のテクノロジーが組込まれています。

クリンチャーと2-WAY FITの違い

スポーク差し込み穴があるかないかが、一番大きな違いです。

どっちを買うのがいいか

一般的なのは、2-WAY FITです。

乗りつぶす予定なら、好きな方を選べばいいと思います。クリンチャーの方が、26g軽いです。1gでも軽量化したい、クリンチャーしか使わないのであれば、クリンチャータイプを購入でいいと思います。他のホイールに買い換える予定があって買取りに出すなら、2-WAY FITがいいと思います。

調べてみると2006年に発売されたものの様です。

もう少しで20年になるくらいになるものです。ネットで調べても、なかなか情報が出てきません。情報提供していただける方がいたら、コメント欄、メール、Twitter等でご連絡いただけると嬉しいです。

MAVIC KSYRIUM ES

仕様

メーカー　：MAVIC
　　　　　　マビック
商品名　　：KSYRIUM ES
　　　　　　キシリウム イーエス
重量　　　：1,545g (F/R：660g/885g)
　　　　　　※実測値、クイック無
リム幅　　：（13C）
リムハイト：22mm/25mm (F/R)
タイヤ　　：クリンチャー
　　　　　　700C×23C

データがあまりない

データが無く、合っているかどうかも分かりません。メンテナンスなどの感じでは、大きく違っていると言うことはないと思っています。

重量・・・複数のデータが存在

重量はタイヤを外した時に測定しますが、「重量：F/645g R/840g Total/1,485g」とか「1,520g」とか「1,950g」という情報がありました。今のところ、「1,950g」が正しいと思っています。

重量・・・実走値

実測しました。「F/660g R/885g Total/1,545g」でした。思っていたよりも、軽かったです。

現状確認

デザイン

どうしても、古さを感じてしまいます。

リム

リムブレーキ部分のキズ、摩耗が結構あります。周囲の塗装の剥がれも気になります。

ニップル

過去に触れ調整をしたのか、摩耗しています。

振れ

貰う時に、振れ取り台でみたところ、少し振れがあるとのことでした。乗ってみた感じは問題ありませんが、ブレーキ調整などをして、ホイールを回すと、そこそこ振れがあることが分かります。

レビュー

スプリント（ノバテック）から、キシリウム（マビック）に変更してのレビューです。

一言で表現すると「流石マビック！」です。

15年も前のモデルなので、外観デザインは古いですが、中身（性能）はいいと思います。

プラシーボ効果かもしれませんが。

【記事】ノバッテク スプリント (レビュー)

〇 柔軟性と剛性のバランス

柔軟性と剛性がバランスよく両立している感じがします。直進している時は、静かに真っ直ぐ進み、カーブを曲がっていても、嫌な曲がりなくバイクコントロールがしやすいです。

基本設計が優れていることと、製品精度がいい証拠なのだと感じています。

〇 速度を維持しやすい

重量が関係することですが、定速走行に向いています。重量があるので、回転数が上がると速度を維持しやすいです。坂の少ないロングコースに向いていそうです。

10kmくらいの低中強度の坂であれば、問題なく登れます。

✖ 重量、加速

漕いでいて、加速時に少し重いと感じます。恐らく、ホイール自体が固いので、瞬発的に高負荷、高ケイデンスを掛けられる足でないと、上手く反応してくれないと思われます。クリテリウムなどの急加減速を繰り返すレースには向きませんが、ゆっくりとした加速であれば、重さも和らぎます。

【PROBIKEKIT】

マビック キシリウムSL25 クリンチャー
ホイールセット 2021 約7万円

【ワイズロード】

マビック キシリウム S ホイールセット 2021 約7万円

メンテナンス

マビックのフリーボディーには、2種類あります。古いタイプ「FTS-L」と新しいタイプ「Instant Drive 360」です。

私が貰ったホイールは、古いタイプ「FTS-L」です。「FTS-L」のメンテナンスについて、まとめました。

フリーボディ FTS-L (旧型)

FTS-Lの中でも、何種類かタイプがあるようです。

必要な工具

• 5mmの六角レンチ
• 10mmの六角レンチ
• トルクレンチ
• 清掃道具
• ミネラルオイル

FTS-Lのなかでも新しいものは、17mmのスパナを使って緩めることができるようです。

手順（分解）

ロードからホイールを外して作業します。カセット（スプロケット）はそのままでも問題ないです。

1. スプロケット側に5mmの六角レンチを差す。
2. 反対側の軸についているキャップを外す。
3. 外れたところに、10mmの六角レンチを差す。
4. スプロケット側を回して緩める。
5. ボルトを抜く。（ワッシャーがあるので紛失注意）
6. フリーボディを抜く。

手順（清掃・注油）

1. フリーボディを、パーツクリーナーやウエス、綿棒などで清掃する。
2. 2枚のスプリングラチェットに、適量注油する。
   専用オイル「FREE WHEEL BODY OIL」
3. ケース側にも適量注油する。

Amazonで商品の詳細を見る

Amazon

楽天

Yahoo!ショッピング

ちなみに、グリスはInstant Drive 360専用ですので、FTS-Lには使えません。

Amazonで商品の詳細を見る

Amazon

楽天

Yahoo!ショッピング

手順（復旧）

1. 分解した手順の逆に組み付けていく。
   （ワッシャーを忘れずに）

締め付けトルク
スチールタイプ：15Nm
アルミタイプ　：10Nm

振れ取り

振れ止め調整をするお予定はありませんが、記録として書いておきます。

ニップルが特殊です。

• 振れ取り台
• スポークテンションメーター
• 専用ニップル回し
• センターゲージ
• ブレードスポークホルダー

ニップルが2種類あるようです。私のは、ニップル外径φ5.5mm、6溝だったので、

Amazonで商品の詳細を見る

Amazon

楽天

Yahoo!ショッピング

これになります。

もうひとつは、ニップル外径φ6.4mm、7溝のようです。

Amazonで商品の詳細を見る

Amazon

楽天

Yahoo!ショッピング

詳しくは、お持ちのホイールを確認してください。

リムブレーキ面清掃

【記事】サビ取り消しゴムでゴシゴシしてみました。

トラブル

ラチェットが引っかからない

症状

突然、ラチェットが引っかからない状態になりました。バニーホップなどして車体に振動を与えると、引っかかるようになります。一度引っかかたあとは、フリー回転させなければ、問題なく走ることができます。

対策

フリーボディを外して、清掃、注油しました。分解で固定軸を緩めようとしたとき、簡単に緩みました。乗らない状態で、動かした感じでは問題なさそうです。

原因

分解したときのラチェット部などに不具合は見られなかったので、固定軸の緩みだと思われます。

スペック

メーカー　：NOVATEC
　　　　　　ノバテック
商品名　　：SPRINT
　　　　　　スプリント
重量　　　：1,370g (F/R：595g/775g)
リム幅　　：21.3mm
リムハイト：23.4mm
タイヤ　　：クリンチャー、チューブレス
　　　　　　700C×23C

スポーク

スポーク：Sapim Laser（ストーレト）#14
　　　　　Sapim Race （ストーレト）#14　　　　　
フロント：左右とも282mm
リア　　：左279mm 右276mm

リアは短い方がスプロケット側になります。
SapimのRaceかと思っていたのですがLaserが正しいようです。確かに両端は太くて真ん中は細身になっています。Laserで検索するとベンド型ばかり出てきます。スプリントに付いているのは「ストレート型」です。

リムテープ　

リムテープ：テープ幅 16mm　Max 160psi

※データは私が調べたところもありますので間違っているところがあるかも知れません。データは、参考程度として自身でもよく確認して下さい。

感想

〇 さすが軽量アルミ

鉄下駄からの変更でしたので不満はありませんでした。履き替えたことで長距離を走れるようになったと思います。足の疲労感が全然違うと感じました。前は25Cで、今回は23Cになっているので摩擦抵抗が軽減しているのも要因かもしれません。

× スポークが折れる

走行距離が2,000kmを超えたあたりから、スポーク（厳密にはニップル）が折れるようになりました。予備があるので交換して事なきを得ています。元オーナが3,000km位使ったそうなので、5,000km位で破損したことになります。

フロント1本、リア2本折れています。リアが折れて、その後フロント、更にリアが折れました。

1本目のリア、フロントは、テンションメータなしで左右の振れだけをとりました。2本目のリアが折れたのは、振れ取りを優先しテンションを軽視して張ったのが原因だと思います。締め込み具合で明らかに適正テンションではないのは分かっていました。振れをとるためにかなり締めこんだところがありました。それでも、走行には全く問題ありませんでしたので気にせずに乗っていたのですが、2本目が折れてしまいました。

フロントは左右スポークの長さ、角度が同じなのでニップルを回す感覚で、なんとなくですがテンションを感じることが出来ます。リアは左右スポークの長さと角度が違うのでテンションが全然わかりません。振れを取ろうとする時に、張った方がいいのか緩めた方がいいのかだんだん分からなくなります。

テンションメータでテンションを合わせつつ出来る限りの振れを取ってから約4,000km以上走っています。それ以降は、幸いスポークは折れていません。巡航速度も若干上がっていますので負荷は今までよりも大きいと思います。

△ 硬いと思ったけど柔らかい

鉄ホイールから履き替えた時は「硬い」と思っていました。距離を増やすにつれて「柔らかいかも」と感じるようになりました。

速度安定時や直進時などは特に柔らかさを感じることはありません。速度への影響はないと思いますが、ロードバイクを左右に振って踏み込むときに柔らかいかもと感じるようになりました。

追記

ホイールを数本履いたことで、いくつか分かったことがあります。

はじめに固いと感じた理由
25C（鉄下駄ホイール）から23C（ノバテック スプリント）に変わったから、だと思われます。

やっぱり柔らかいと感じた理由
23C（ノバテック スプリント）から23C（マビック キシリウム）に変えたことで、分かりました。キシリウムに比べてスプリントは、縦剛性はそこそこあるけど、横剛性はそんなにないと感じることが、できました。

有名メーカーの物を買った方がいい

ハブメーカーとしては、有名ですがホイールとしては、まだまだなのかもしれません。諸々考えれば、マビック、フルクラム、カンパニョーロ、シマノなどの超有名メーカーから選んだ方が良さそうです。

ロードバイクのアルミホイールでオススメ ディスク、リム各5選を紹介

いくつかのアルミホイールを履いてきた私が、オススメするホイールを紹介します。はじめに、どんな人がアルミホイールに交換するのがいいのかを、次にディスクブレーキのオススメするホイールとリムブレーキのオススメするホイールを紹介しています。商品を見...

vsa-cyclist.com

2023.03.18

スポーク交換

3本目が折れたあと、スポークテンションメータを買いました。スポークテンションを合わせるだけで、かなり振れを取ることが出来ます。

スポーク交換に必要な工具

• 予備のスポーク・ニップル
• スポークテンションメータ
• 六角レンチ（アーレン）2セット
• スポークレンチ（ニップル回し（3.2mm））
• 振れ止め台

折れた後に、そのまま乗って帰ってしまっているので振れは完全には取れません。今は、テンション優先で調整しています。

ニップルはネットショップで比較的安く手に入ります。スポークは長さ指定で買おうとすると20本とか100本単位でしか購入出来ないようです。単価は高いですが店舗で依頼するのがいいようです。

振れ止め台はないので会社にあるダイヤルゲージを借りて行います。

ハブのカバーを外すのに六角レンチ2セットが必要です。

手組みをする考えはないので、振れ止め台は買いません。

Amazonで商品の詳細を見る

Amazon

楽天

Yahoo!ショッピング

機械式なので換算表を使って算出しなければいけません。が、テンションメータに刻まれているメモリ値を見ながら相対的に張るだけでも全然違います。完組ホイールを買ったら初めにテンションを測っておくのがいいかも知れません。

Amazonで商品の詳細を見る

Amazon

楽天

Yahoo!ショッピング

柄の色が黒です。私はPWTの3.2mmのニップル回しを持っています。柄の色は黒です。赤は、パークツールの3.4mmです。

交換時の写真はないので、次回のスポーク交換時に撮って載せます。

その他

スポーツバイク専門店での話　その1

3本目の破損で近所のスポーツバイク専門店に、スポークを買いに行きました。「SPRINTは結構折れるんだよね。うちも何本か売ったんだけど、定期的に折れるから取扱いやめたんだよ。」と言っていました。

そんなことあるのだと驚きでした。

※今は改善されているかも知れません。

予備スポーク追加購入しました。大事には至っていないので買い換える気にはならないです。結構愛着も沸いています。まだ使います。

3回とも全てニップルの根元が折れています。折れた後、テンションがなくなった部分が一気にゆがみます。まともに乗れません。ブレーキに当たります。幸い、近場で折れたので乗って帰ってしまいます。

乗って帰る行為が折れていないスポークに負担を掛けていると思います。1回折れると2回目、3回目がある可能性が高いと思っています。特にリアの負担は大きいと思います。

スポーツバイク専門店での話　その2

別のスポーツバイク専門店で話をする機会がありました。アルミホイールの構造についてです。

棒状のアルミ材を曲げて溶接していますので、溶接部分の振れは完全に取ることは出来ません。実際にテンションの値も異なります。目視ではわかりませんが、振れも溶接部分で急激に振れます。言葉での表現が難しいので簡単なイラストにしてみました。

実際はリム形状に加工しながら曲げていっていると思います。ホイールをよく見ると継ぎ目があります。その部分が溶接部です。

スポークが折れる前兆の様なものがあれば、ニップル交換だけで済むのですが。。。

予備のスポークがなくなったら、新しいホイールに買い替えようと思っています。