十分な練習・経験を積み、体調については担当医と相談して問題ないと判断して参加しています。何かあったときは、迷惑をかけてしまうかもしれませんが、自己責任で参加しています。「参加することに意義がある。」「完走」を一番の目標にして練習とレースを走っています。暖かい目で見ていただけるとうれしいです。

コース情報

場所：日産スタジアム （横浜国際総合競技場）
日時：2023年11月18日（曇り）
距離：3.5km/周
勾配：12～15%/－5～－6％
（サイコンによる推定）

交代は自由で180分間走る「チャレンジ180（チーム）」に参加しました。日産エンデューロと言われています。

それ以外に、120分間走る「チャレンジ120」やママチャリや小径車でも参加できる「エンジョイ60」など、多種多様なイベントが用意されています。

感想

イベント開催に関する感想

ビギナーに優しい主催者

スタート直前にみんなが集まった時に、重要なルールについてしっかりと説明してくれていました。

「キープライト」、「レッドフラッグ」「イエローフラッグ」などについて、丁寧かつ簡潔に説明してくれます。歴史があるイベントだとこの辺が疎かになっていて、それが原因でレースが荒れるなんてこともあります。敢えて注文するのであれば、早い人（ペーサー）が「声掛け」をするように促してくれたら、更に安全になるかと思いました。

試走時間

少なくても2、3周は走る時間が設けられています。スタジアムを出た直後と入る前はテクニカルなので、この試走がとても重要です。

ビギナーに厳しいコース

ビギナーに配慮されたとても気の利いた主催者ですが、コースはなかなか厳しいです。

スタジアムを出て直ぐに、勾配－5～－6％の坂を下った直後にアピンカーブがあります。そこからスタジアムを入る直前までは、平坦基調が続きます。スタジアムを入る前に、連続カーブを経て勾配約12～15％の距離の短い坂が待っています。平坦を頑張り過ぎるとこの坂が地獄です。

雨が降ったら危険性は、一気に跳ね上がります。グレーチングやマンホールなどが、超危険個所に変わります。

駐車場

有料ですが、舗装されています。警備員も居ます。サイクルイベント以外の人も利用しています。

個人的な感想

体力が落ちてる

富士ヒルが終わってから、ライド回数が減っていました。イベント前も全然乗れていませんでした。直前にローラーに乗れたので現状が分かって、満足できるくらいは出せました。

楽しい

普段は、周囲を気にして比較的安全なスピードで走っていますが、歩行者などを全く気にせずに走れるのは本当に楽しいです。

ヒーヒー言ってまともに声掛けが出せませんでした。もう少し声が出せるようになりたいです。

事故無し

私は今回が初参加だったので分かりませんが、チームの他の人は2回以上参加しています。今回が一番少なかったそうです。少ないことが幸いしてか、特に荒れることも無く全員無事に走りきることができました。

走行動画

コース情報

場所： 富士吉田口　スバルライン
日時：2023年6月4日（晴）
距離：24km
勾配：平均5.2%／最大7.8%
獲得標高：約1,200m 

目標設定

ブロンズ（90分切り）を目標にトレーニングをしてきましたが、試走してみたら全然ダメだったので、自己ベスト更新に変更しました。

半年前から本格的にトレーニング

今までは、トレーニングらしいトレーニングは殆どしてこなかったのですが、思うところがあって昨年末あたりから少しトレーニングをしていました。

富士ヒルに参加することを決めて、目標を設定するのにSNSをみていたら「半年トレーニングしてブロンズを取った！」という投稿をみて、私もこれに挑戦してみることにしました。

ということで、年始から富士ヒルに向けたトレーニングをしてきました。

が、最初に書いた通り、富士ヒル試走して全然ダメだったこと、レース本番前の数週間は、体調不良（持病ではない）でトレーニングができなかったこともあって、目標を自己ベスト更新に変更しました。

結果

自己ベストは更新しました。

が、ブロンズには程遠い時間（1時間50分くらい）でした。来年がんばります。

感想

第17回は申し込みましたがコロナで中止、第18回は前回の中止とコロナ禍で全くモチベーションが保てず不参加。久しぶりの今大会は、制限解除されそうな雰囲気があったので、かなりの人が参加している様に感じました。さすが国内最大級のサイクルイベントだと、テンションがあがりました。

台風、線状降水帯が直撃する予報で、中止か最悪のコンディションになるかと心配していましたが、運よく、前日から写真の様なよい天気になりました。高速道路が朝方一部封鎖されてたりして、会場に行くまでの道は大変な状況でした。

聞いた話によると、コースコンディションも最悪だったようですが、富士スカイライン管理者さん、運営さんの努力で、当日は素晴らしいコンディションで走ることができました。

本番

わかってはいましたがトレーニング不足でした。

本番中も全くモチベーションが上がらず、2合目あたりで「今ここでDNFして回収車に乗ろうかな」なんてことが頭をよぎっていました。

「足つき1回2時間超」の前回の結果に比べたら「悪いなりに走れた方だった」としておきたいと思います。

毎回そうですが、大沢駐車場での太鼓はとても力になります。

動画・走行データを見てみて

ピーキングに失敗しました。本番2週間前の練習では290W位は出せていましたが、本番は250W以下でした。千葉の山と富士山とでは、距離、高度など違うところは沢山ありあますが、本番では色々な問題で、250W以上踏む勇気がありませんでした。

ブロンズを確実に取るには、体調が悪くても300W位は踏めるようにならないとダメそうです。

前回までの成績と比較してみる

第15回・・・2時間以上（足つき2回）
第16回・・・2時間10分（足つき1回）

第16回の記事しかなく、第15回はの記録は推測しました。

もっといい走りができていたと思っていたのですが、かなり平凡な感じでした。記憶って勝手に美化してしまうのだと痛感。読み返せるように、記録しておくと面白いです。

以前の成績から考えたら、かなり成長していることが実感できて満足感が増えました。

最後に

駐車場の地面が砂なんです。クリートに砂が詰まって脱着がしづらくなります。

来年こそは「ブロンズ」！

一年かけてトレーニングしたいと思います。

自分の記録として

今回の補給

　・　パラチノース入りドリンク　700ml
　・　マグオン（レモン味）　　　　 2個

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動画

ちょっとした動画を取ったので載せておきます。

結果はDNF(途中棄権)です。最後にサラッと書いておきます。

コース情報

場所：富士スピードウェイ
日時：2022年4月17日（雨時々曇り）
距離：100km （4.5km/周）
　　　コースを22周する
勾配：最大下り10.05%／最大上り8.88%
獲得標高：約800ｍ⇒実測値：約1,200m

100km（コース22周）を7時間以内で完走が条件です。

昨年の4時間から7時間に伸びたので完走しやすくなっていました。

落車が多かった

今回、落車がとても多かったです。その原因について、いくつかの情報を得たのでまとめました。

色々なレベルの人が混走

右側走行・左抜きルール

ルールとしては、右側走行・左抜きとなっています。ただ、道幅がとても広いので、このルールが形骸化しているように感じます。ローテも癖だと思いますが、左抜けしているのではないかと思います。（トレインを組んだことがないので、わからないのですが、右抜けって相当に難しいのかもしれません。）

速い集団は、遅い集団との間にできたスペースを使って右から追い抜きをします。遅い人の中にも、もっと右に寄れるのに、中途半端なところを走っているひとがいます。この右抜き者と中途半端な位置での走行者が混ざると、「ヒヤリ」事例になります。

絵にすると、こんな感じです。

マーシャル

他のイベントだと、運営サポートチームが、「集団来るからもっと右を走って！」とか、笛と掛け声で整理をしています。時間か周回かはわかりませんが、一定時間、整理しながら走ってくれます。富士チャレはと言うと、皆無です。OJTではないですがレースをしながら、走り方を教えて欲しいです。

集団走行にチャレンジする

混走の問題点のもうひとつとして、技量の差があります。練習を積んできた人は、集団走行にチャレンジしてみたくなると思います。

チャレンジしてみた結果、ダメだったときに「ヒヤリ・ハット」が発生しているのではないでしょうか。

例えば

などのときに「ヒヤリ・ハット」が、発生しているのではないかと想像します。集団に加わったことはありませんが、動画などをみていると集団走行って結構奥が深いように感じます。出来れば、集団走行の練習をしておく。もしくは、集団のレベルをしっかり見極めて、行けそうなレベルの集団に加わるのがいいと思います。

コースの特性

道幅が広いので、右側スペースからの右抜きがしやすいです。速い集団と遅い集団の間にスペースが出来ています。速い集団の走行位置の見直しをしてもいいかもしれません。当然、マーシャルが整理・コントロールするのがいいです。

下り区間、上り区間がはっきりとしているので、速度が出やすいです。ダンロップコーナーは、速度が付いた状態でのコーナーリングなので、技量を求められます。しっかりと減速する必要があります。

第一コーナーのピットアウトのところに、白い破線が引いてあるのですがあれは何の役目があるのでしょうか？速い人と遅い人の分離線だと思いますが、よくわかりません。

リムブレーキ、ディスクブレーキの違い

ブレーキの効き方が違うので、ブレーキタイミングの違いによる接触、もしくは、緊急回避の為に急ブレーキを掛けてタイヤがロックして落車があった可能性があります。雨で、普段とブレーキの掛かり方が違っていたかもしれません。

Zwift

ズイフトは、漕ぐことに特化したトレーニングで、集団走行による接近やブレーキング、コーナリングなどの感覚は養えません。集団についていく力（持久力、脚力など）はあるけど、集団走行による位置取りやライン取り、ブレーキングなどの技量が不足しているのかもしれません。

オイル

サーキット場は、主に自動車が走る場所です。クラッシュなどで自動車から漏れたオイルがアスファルトに浸みていて、雨が降ることでオイルがにじみ出ることがあるそうです。水と油の関係を考えれば起こりうることだと思います。

オイルを踏むでしまうと、全く制御できないとのこと。

雨とスリップで言えば、ハイドロプレーニング現象も考えられると思われます。

走行ルールが曖昧

実際は、しっかりとしたルールがあると思いますが、曖昧になってしまっていると思います。

例えば

が、正しいと思いますが、集団、個人によってルールが変わっている気がします。

前日までにデータ等の配布でもいいのですが、運営が、当日インフォメーションして欲しいです。

結果

既に書いていますが、途中棄権しました。

練習不足

天候が良くて、自分のペースを維持できれば完走できると見込みでいました。私の中の行けるという条件が、ひとつでも揃わなかったら、いくら時間があっても、体力的に完走できないとい状態でした。完全に練習不足です。

天気予報はギリ曇り

かなり前から天気予報アプリとにらめっこしていて、予報は曇り、雨は15時ころからパラパラと降る予報だったので、取り敢えず行けるだろうと思っていました。実際は、向かっているときには、パラパラと降り始めていて、サーキット場に着くころには、ザーザー降りでした。

店長選手権が始まると、徐々に雨がやんで、スタートするころに、また、シトシト雨になっていました。一周終わると、結構強くなってきていたので、いったんピットに退避しました。雨宿りしたのは、私達だけだったと思います。雨足が弱くなったタイミングで、ピットアウト。この後は、弱くなったり強くなったりの繰り返しでした。

途中棄権

雨に濡れて、頭が冷える。後輪がはじいた水がお尻に当たって、お腹が冷える。気温が上がらない中、脆弱な装備もあって、体が温まらず余計な疲労感あり。50kmしっかりと走ろうと決めて、12周（約54km）で、途中棄権しました。

落車が多くてビビッた。というのもあります。

貧脚サイクリストが、時間制限ギリギリで完走するショボイ話です。

参加するかどうか悩んでいる人が、読んでみて「俺、私でも参加できるかも」と思ってもらえればうれしいです。関東圏の方なら、まずは、筑波100kmに参加してみることをオススメします。

コース情報

場所：富士スピードウェイ
日時：2021年4月25日（曇り時々晴れ）
距離：100km （4.5km/周）
　　　コースを22周する
勾配：最大下り10.05%／最大上り8.88%
獲得標高：約800ｍ⇒実測値：約1,200m

100km（コース22周）を4時間以内で完走が条件です。

因みに、完走済みの筑波サーキット100kmの獲得標高は200mなので約4倍上ることになります。

実際は、約6倍の獲得標高でした。情報収集をミスしたようです。

目標設定

獲得標高は筑波サーキットの4倍 6倍です。マップを見ると、上りと下りがはっきりしているので下り勾配を上手く利用して完走を目指したいと思います。

目標は、

「平均時速25kmで制限時間の4時間ギリギリで完走する。」
「ピットストップを2回行い補給と小休憩をとる。」

です。

筑波サーキット100kmソロは、確か3回ピットストップして完走しています。

獲得標高を考えると、ノンストップでの完走は難しいと思います。

無理せずに「時間内完走」を目指します。

と、控えめな目標を立てておいて、心の中では、「遅くても3時間半くらいで完走できる」と考えていました。

完走する為の練習

1ヶ月前に申し込んだので、1ヶ月で体を作らないといけません。上位を目指すわけではないので確実に完走できる体作りです。

自分なりに考えたスケジュールは。。。

目標：平日はローラー、休日は100km

平日はローラーを体調に合わせて20kmを色々なメニューで走る。できれば3日ローラーを回す。

休日は外に出られれば100kmオーバー走るようにする。こちらも体調を見ながら距離を決める。

目標量を走れない

色々あって、2週間全く乗ることができませんでした。

いつもなら、乗れない期間が続いた後は、乗らなかった期間に合わせて20km、40km、、、と距離を少しずつ増やしていきます。体に無理させないために、この方法を取ってきました。

レースが迫っていること、乗らなかったことに対するあせりもあって、いつもと違うことをやって、やらかしました。

復帰して早々に、低強度で60～70kmを走りました。途中までは問題なかったのですが、60km過ぎたあたりから、左ひざ付近に激痛が走り始めました。ごまかしながら、家路に着きました。

今の状態だと完走は難しそうです。でも、少しずつ積み重ねるしかありません。

積み直し、なんとかギリギリ

3日間位、ロードには乗らずにストレッチ等で回復をさせて、再び乗り始めます。

距離を減らして、痛みのない範囲で徐々に距離を増やしていきました。いつもどおりの乗り方です。何とか激痛にならずに走れるようになしました。

レースの前に、試しに100kmを走ってみました。110km走って、痛みはでませんでした。平均速度25km/hを、達成できませんでした。この時の獲得標高は240mです。強風の中での100kmだったので、風が弱い、ちょうどいいペースの集団に加わることができれば、完走のチャンスがあると感じました。

なんとか、最低限のレベルに仕上げることができました。

後は、コース、風、集団走行がうまく行くことを祈ります。

気温低いな

午前の部に出場します。天気予報を確認。

気温が9～13℃か。。。結構寒いな。着るものどうしようかなぁ。。。

冬物も用意しておくか。。。

風は2m。少し安心。

3度目の緊急事態宣言！？

レース2日前に「緊急事態宣言」が出ました。しかも、25日(日)から、、、

東京、大阪、京都、兵庫の4都府県だから、静岡は、非該当だけど、、、

開催しますよね、、、運営さん。

だって、ギリギリで調整して、間に合わせたし、去年申し込んだレースも中止だったし、今中止になると、返金率0％だし。。。

中止だけは、勘弁してほしい。。。

と思っていたが、今回の宣言は今までよりも規制規模が大きいです。

開催されても、参加自体どうするか慎重に考えなければ、と考えさせられるレベル。

でも、色々な今の状況を打開したいから、開催されたら参加する。マスク、手洗い、アルコール除菌をしっかり行って参加します。

富士チャレ 100kmソロ 午前の部

24日には、開催に関する連絡はなかったので、兎に角行くことにしました。

朝早く起きて、出かけます。向かっている間に開催が決定しました。着いてから知りました。

富士スピードウェイは、広くて綺麗です。流石、国際サーキットです。

試走

6：00から試走です。日が出ていて富士山が綺麗に見えます。

朝早いこともあって、まだ、肌寒いです。冬用のジャージ、インナ手袋をして試走します。

テレビやゲームでは全く感じることができない、高低差に少し興奮します。

ピットインして、第1コーナーを抜けると、下り坂です。ペダルを回さないでも50km/h出ます。

この速度で集団走行するの？恐っ！

少しずつ登って、最後に5～8％の坂が待っています。3周試走しました。

ウォーミングアップでしたが、平均23km/hでした。

試走してみてわかったのは、ホームストレートを頂点にした山を、下ったり、上ったりを22回繰り返すということでした。

「イメージしていたのと全然違う。」「過酷。」「完走するの厳しいかも。」と感じながら、レーススタートです。

レース

スタートラインに並んでいる時は、いつリタイヤするかを考えていました。

いざスタートすると、周りのペースにつられて、40km位まで平均29km/hでした。

ここから徐々に疲労が溜って、平均速度が落ちてきます。

因みに、3周終わるところで、先頭集団に周回遅れにされます。平坦だろうと坂だろうと一瞬で見えなくなります。レースをしている先頭集団と苦しいサイクリングをしている下位集団という次元の違う人種が、ひとつのコースに混在しています。

50km位でインナーに入れて登り始めます。アウタが踏めません。踏んだら攣ります。

13周したところで、ボトルへの給水とトイレの為にピットインします。5分位のロスでしょうか。

60km位で足がパンパンになってきました。

8％の坂があるので、攣ったら終わりです。

攣らないように、やさしくペダリングをします。レースなのに。

このあたりで、一緒に参加していたcycling40さんに会います。この時、4周差がついていました。

cycling40さんが残り2周、私が6周です。本当にギリギリになってきました。

結果、時間制限10分前にゴールすることができました。

下位から簡単に数えられます。

感想

走れない期間があったにも関わらず、完走できたのはよかったです。

ギリギリの完走とは言え、確実に成長を感じられました。天候に恵まれていたのも大きいです。午後は雨が降ったみたいなので、山の天気は難しですね。

筑波100kmソロが、可愛いと感じる位のキツさでした。

1周あたりで考えると55、6mUPでしかありません。上位のひとにしたら、丘なのでしょう。多分。。。

道幅自体は広いので、ルールを守り、気を付けながら走れば、巻き込まれによる落車はないと思います。速度は勝手に出るので、しっかりとメンテナンスしておかないと危険です。

また、挑戦したいと思います。筑波と富士を走ってサーキット場に個性があることが分かったので、鈴鹿やもてぎなどの他のサーキット場も走ってみたいとも思いました。

出走　 480人
DNF　約40人

データ

記録として残しておきます。次回はこの内容よりいい走りが出来るように、普段も意識して走っていきたいです。

100km、獲得標高1,200m
平均26km/h、平均138W
ピット回数　：1回
補給食出走前：アミノバイタル
　　　レース中：ジェル 4個
　　　完走後：アミノバイタル

レース中は、3種類のジェルを補給しましたが、メイタンサイクルチャージ カフェインプラス200(梅丹本舗)が一番合っていたような気がします。梅の酸味とカフェインと粘度と甘さ、何が良かったのかわかりませんが、若干回復した感じがありました。

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アミノバイタルは、味の素が協賛していて、試供品として貰いました。ビフォア用、レース中用、アフター用と全て用意されていました。これも効果あったように思います。

まだまだ、平均ワット数が低いのでこれを上げれば、エントリモデルでも、3時間半はいけるのではと思っています。

第10回 全日本最速店長選手権

ゴールが遅かったので、途中からの観戦になってしまいました。

本物のレースでした。先頭集団は、トップレースでもやれるんじゃないかと思うくらいの迫力でした。

優勝はRXの高岡さんが圧巻のレース展開で勝ちました。2位は、チャリダーでおなじみの五郎さん。

観ていて楽しい。世情が落ち着けば、プロのレース観戦もしてみたいと感じました。

家路へ

店長選手権の観戦が終わって、バキバキの体で帰路に、無事帰宅。。。

ああ、体が痛い。リカバリしつつ、乗る距離を増やそう。。。

平均パワーが150W位になるように練習していきたいです。

注意）
十分な練習・経験を積んでいます。担当医と相談して問題ないと判断して参加しています。
何かあったときは、迷惑をかけてしまうかもしれませんが、自己責任で参加しています。
参加することに意義がある。基本、完走を一番の目標にして練習とレースを走っています。  

コース情報

場所：伊豆スカイライン
距離：約17.2km

雑記

2018年が初めての開催でした。初開催ということもあって、不便に感じるところがありましたが、普段走れない自動車専用道路を走られる。一生懸命坂を上った先の景色が最高と、いいことのほうが多かったです。絶景はまるで坂を上った後のご褒美でした。

伊豆サイクルスポーツセンターにも初めて行けましたし、ベロドロームも見れましたし。よかったです。

ただ、、、また雨だったんですよね。晴れていればもっと最高だったんですけど、こればかりはどうしようもありません。帰路の手順もよくなかったですね。帰路も意外と坂。しかも最後サイクルスポーツセンターに入るのに激坂（笑）。それも含めて楽しめました。

2019年は、静岡県側で行われる富士ヒルとバッティングして人が集まらなかったようですね。富士山というインスピレーションバリューには負けちゃいますね。伊豆スカイラインも負けず劣らずの絶景（特に走っているところの景色は伊豆スカイラインのほうがいいはず）なんですけどね。

来年開催されるでしょうか？ちょっと心配です。

次回開催。主催者に頑張ってもらいたいです。

参加するかどうか悩んでいる人が、読んでみて「俺、私でも、余裕で参加できそうじゃん。」と思ってもらえればうれしいです。

コース情報

場所：筑波サーキット
日時：2019年7月13日（曇り時々晴れ）
距離：100km （2.06km/周）
　　　コースを49周する
勾配：不明（平坦基調）
獲得標高：約200m（サイコンデータ）

100km（メインコース49周）を4時間以内で完走が条件です。

目標設定

「平均時速25kmでギリギリで完走する。ピットストップは3～4回行う。」

です。

100km以上の走行経験は5回位です。しかも、1時間毎に休憩してでの完走です。

100km無休憩は少し怖いので、目標を「完走」と設定しました。ボトル2本でも足りないので1本にして軽量化します。ピットに戻ってボトルに給水しつつ小休止を行う計画です。

結果

3時間00分～30分の間にいます。中の中です。

サイコン的には平均時速30kmをキープ出来ていたのですが、リザルトでは達成出来ませんでした。サイコンは、ピットインして止まっているときにカウントが止まっているのが原因でしょう。

ちょうどいいスピードの集団がなく、殆ど集団に入ることが出来ませんでした。偶然集団に入れたとしても、コーナでの立ち上がりでの加速が他の方々と比べて圧倒的に遅いために、早い段階で脱落してしまいます。

ロードバイクを乗り始めて慣れたころに立てた目標の「30kmを平均時速30km」はクリア出来ました。それだけでも、私的には満足です。

参加を検討されている方へ

集団走行が初めての方はYouTubeなどの動画をよく見て走り方を把握しましょう。もう少し緩めの大会に参加するのもおすすめです。

100kmノンストップは無理だよ～。って方。ピットストップ作戦ならいけます。

「ピットストップ予定通りで完走したらOKとする。」作戦を提案します。

ピットストップ数（どのくらいの時間でピットインするのか、何周おきにピットインする。）を走る前に決めて準備しましょう。

コースは平坦基調なので、普段のサイクリングで120km位走れれば、完走できると思います。コースに出ればノンストップなのが快適でもあり、少ししんどいです。

感想等

メチャメチャ疲れましたが、サーキットコースの走行はメチャメチャ楽しかったです。

完走後、参加グッズに入っていた、温泉割引券を使って入った温泉が最高に気持ちよかったです。

体中が痛いのですが、その中でも、左肩の痛みが2か月たっても引きません。自転車を漕ぐ「姿勢」も検討する必要があると感じました。

【レース】富士チャレンジ200 FIJI SPEEDWAY 2021

富士チャレンジ200 FIJI SPEEDWAY 100kmソロに参加します。貧脚サイクリストが、時間制限ギリギリで完走するショボイ話です。参加するかどうか悩んでいる人が、読んでみて「俺、私でも参加できるかも」と思ってもらえればうれしいです...

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2021.04.26

結構、落車があり怖いと感じました。初級者が落車に巻き込まれない為に出来ることを考えてみました。

今回、タイヤとチューブを交換して、少し走ってから参加しました。レースだと集団走行になるので、風よけ役がいたり、テンションが上がっていたりして、いつもよりも速度が速くなります。自身の能力を良く理解し、無理のない範囲で走りましょう。集団走行での、合図なしでの急な走行ラインの変更、ロードバイクの不良による急減速は落車のリスクが急激に上がります。

次回も参加したいと思います。次回の目標は、1ストップもしくはノーストップ作戦で完走したいです。

許可を貰ったので貼っておきます。このレースは左抜きルールです。右カーブ中の左への膨らみは危険です。有名なサイクリストやクラブの玄人から私のようなド素人まで一緒に走っていますので注意が必要です。

コース情報

場所： 富士吉田口　スバルライン
日時：2019年6月9日（雨）
距離：25km
勾配：平均5.2%／最大7.8%
獲得標高：約1,200m 

目標設定

「足を着かずに2時間切りです。」

世間の目標に比べて、かなり低いです。

前回は、スマホが鳴って対応するのに1回、疲労で我慢できずに1回、計2回足を着いています。参加前のヒルクライム経験は、湘南平1回。都民の森1回、 しかも都民の森は足着きありです。

近くにヒルクライムを練習するところがないんですよね。。。（と言い訳。。。）

今回参加する前に、都民の森を足つきなしで、スバルライン（1か月位前の試走）も足つきなしで走ることが出来ていました。と、言うことで今回の目標です。スバルラインの試走は、快晴で走りやすかったです。

結果

2時間10分台、足つき1回でした。順位的には下の下です。

私は2合目あたりから雨が降り始めて、4合目では土砂降りでした。両方参加された方はご存知かと思いますが、去年よりもひどかったです。上りも下りも大雨でした。

4合目付近で体中が冷えて、筋肉の硬直を感じ足を着きました。補給と体をほぐすために止まりました。

感想等

そんな中でも、よかったこともありました。

下山準備です。シューズガード以外は冬用のウェアを用意しまた。

急遽、会場でサイクルキャップも買いました。大正解です。

去年は、下山中に雨が降って、準備もそこそこだったので、手足がかじかんで、ブレーキを握れず怖い思いをしました。

初めて参加される方へ

お前みたいなやつが物申すのかい。と、思うかもしれませんが。あえてのド素人目線で、僭越ながら書かせて頂きます。初参加向けコンテンツです。

走れる体力をつけましょう、超早い人で60分、90分以上で早いと言われます。完走するには、平坦なら80km（約3倍）は走れる体力はつけておきましょう。休憩の可能性も十分に考慮しましょう。DNF（途中棄権）よりも完走を目指しましょう。早めに休憩するのが吉です。

補給の準備をしっかりとしましょう。補給とは、水分と糖分です。自分自身の補給間隔、水の消費量を把握して準備しましょう。例えばですが、私の場合、平坦で、1時間で500ccの水と補給食1回です。2時間で走ってますので、水1L、補給食3個を持っていきました。

確か各合目で給水出来たと思います。その間は給水出来ません。注意が必要です。走りながら補給食を食べる練習もしておいたほうがいいかもしれません。完走が目的なら、安全なところに止まってから、給水、補給してもいいと思います。

サイクリングの時におすすめする補給食 8選

今回は補給食について書いていきます。補給食の種類運動前、中、後が用意されている補給食は、運動前、運動中、運動後に取ると効果がある様に、分けて作られています。その時々にあった栄養が入っていて、エネルギー補給、筋肉疲労防止、疲労回復を助けてくれ...

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100m上ると約1℃（正確には約0.6℃）下がります。麓が25℃なら、1200m上りますので、12℃下がって13℃になります。麓の気温が22℃なら5合目では気温一桁になることも考えられます。下りの体感は更に冷えますし、雨なら尚更です。下山準備をしっかりとしましょう。

最後に

駐車場は何とかならないですかね。。。砂なんですよね。。。駐車場に戻ってきたときには既にびしょびしょ、駐車場に入って砂混じり。最悪の状態で自転車を車に積み込むのは、かなりの抵抗がありますね。ブルーシートは必須です。

次回も参加しようと思っていますが、もし雨が降ったら次々回の参加は考えよと思います。（笑）

今のところの次回の目標は、「2時間切り。足つきなし。」で。。。