現在、定期健診を受けながら継続した服薬治療を行っています。

定期健診

定期検査は、採血検査によるリスク確認と心電図による心臓の動きの確認、ICDの状態を確認してもらいアドバイスと薬の処方箋を出してもらっています。血液検査の結果やICDは、精神的な支えにもなっています。

薬が閾値内に抑えてくれるベースになっていて、血液検査の結果が前回健診から今回健診までの生活習慣の成績の様なものになっていると理解しています。個人的には血液検査の結果を参考に、「運動しなきゃ」とか「食事に気をつけよう」とか、生活の見直しをしています。

採血

採血の値をモニタリングしていて、いくつかの項目がギリギリ閾値内にあります。

心電図

退院以降、心電図は良好とのことです。

ICDの状態

X線によるリード線の状態と動作状況、バッテリ残量の確認を行っています。

処方薬

数年前の話

新型コロナが落ち着いてきたころ薬剤師に、「咳止め薬の流通が滞り始めているので、風邪には十分に気を付けてください。」とアドバイスを貰いました。

この話を聞いた何回か後の定期健診の処方で、薬の在庫が切れる様になりました。この時は、2、3回、在庫切れが発生し代替えとしてカプセル剤が錠剤になりました。その後は普通にカプセル剤が処方される様になりました。

最近

メーカの在庫状況が不安定になってきていて、薬局にある分だけ出してもらい足りない分は入荷され次第発送してもらっていました。まだ、カプセル錠で貰えていました。

この様なことが何度か繰り返されていたので、気になってネットで調べたところ薬不足は順次解消されていると書かれていたので、近いうちに通常に戻ると思っていましたが、実際の流通状況は悪化していたようで、カプセル剤が出荷停止になってしまい錠剤になりました。錠剤は、カプセル剤に比べると即効性があって持続性が悪いと説明を受けました。錠剤になって一回の摂取量が減りました。

気持ちの問題かもしれませんが、錠剤に変わってなんとなく体調がすぐれないことが何度かありました。定期検査で医師に相談したところ、一回の量は変わらずに服用回数が増えました。気持ちの問題なのかもしれませんが、体調がすぐれないということほぼなくなった様に感じます。

改めて学ぶ情報収集

ネット情報の信頼性、信ぴょう性は理解していたつもりでしたが、一番信頼出来るサイトから情報をとらなければならないと改めて学びました。

今回については、厚労省の情報（医療用医薬品供給状況報告）若しくは、メーカの情報が信頼できる情報でした。厚労省の情報を確認することで、どのメーカの情報を確認したら良いかも理解することができました。

改めて健康が一番

今回は品質管理問題でしたが今後、地政学リスクや買い負けなどで供給に問題が発生する可能性も十分にありそうです。

既にこの様な体になってしまっているのでどうしようもありませんが、医者や薬に頼る必要のない健康な体が一番だと改めて痛感しました。このブログを見直すなどして、現状維持できるように生活習慣に気を付けます。

コース概要

一般情報

山梨県、東京都、神奈川県を流れる一級河川で、東京都と神奈川県の県境になっており、東京西部では最大級のサイクリングロードです。東京湾に注ぐ下流域の羽田空港やビルなどの街並みから上流域での山岳に囲まれた自然を感じることができ、景色の変化を楽しみながら走ることができます。

おすすめルートはひとつ

この記事で紹介しているルートを便宜上「多摩川サイクリングロード」としていますが、自治体などが区間別に管理していて、それぞれの区間に本来の名称・愛称が付けられています。

詳しく走れていないので、分からないところも多いですが以下のルート（左岸→右岸→左岸）が比較的安全に走れると感じました。数か所一般道を通りますが、交通量は少なめです。

走行ルール

歩行者、自転車ともに左側通行だったり、歩行車は右側、自転車は左側通行だったりと、管理自治体や区間によって走り方が違ったり、走行禁止の案内や標識があるので注意して走行してください。

河川敷に設定されているサイクリングロードは、右左岸別々のコースが設定されているところと、多摩サイの様に右左岸を行ったり来たりしてひとつのルートとして成立するところがあります。

起点　：羽田平和の大鳥居橋（左岸）
経由１：丸子橋（東京都道・神奈川県道2号東京丸子横浜線）
　　　　丸子橋で左岸から右岸へ
経由２：是政橋（神奈川県道・東京都道9号川崎府中線）
　　　　是政橋で右岸から左岸へ
終点　：羽村草花丘陵自然公園（左岸）
　　　　（玉川兄弟の像）
距離　：約56km
　　　　起点～経由1 ・・・約12km
　　　　経由1～経由2・・・約20km
　　　　経由2～終点 ・・・約24km

スピードハンプ多め

サイクリストに対して強制的に減速を促す「スピードハンプ」が所々にあります。高低差がきついのもあったりして管理者側の強い意思を感じます。スピードハンプの先に、土手に合流する階段があったりします。走れなくならないように、安全走行に注意してください。

通称「クワガタ」は無い

荒川や江戸川で散見している原付、オートバイ進入禁止柵（通称「クワガタ」）は、見当たりませんでした。

最寄り駅

JRや京浜急行電鉄、東急、小田急電鉄、西武鉄道、多摩都市モノレールなど多くの路線が並走、交差しているのでGoogleMapなどの地図で確認してください。

スタート地点付近

　　　東京モノレール 天空橋駅
　　　京浜急行 空港線 天空橋駅

ゴール地点付近

　　　JR 青梅線 羽村駅

駐車場

下流域はコインパーキング、上流域は公園がいくつかあるのでそこに駐車できそうです。

休憩場所

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休憩できるベンチとお手洗いは各所にあります。自動販売機は限られているので、早い判断をするとよいです。上流域は比較的簡単に住宅街にアクセスしやすく、土手沿いの住宅でサイクルラックが置いてあるカフェがあったりします。

東京多摩川ゴルフ練習場（左岸）

サイクルラック無・自動販売機有

左岸を下流から走ったとき、「丸子橋手前」にあるゴルフの打ちっぱなし場です。自動販売機があり利用することができました。

二ヶ領せせらぎ館（右岸）

サイクルラック有・自動販売機有・トイレ有

丸子橋を左岸から右岸に渡って上流に向かっている「登戸駅手前」にある多摩川と川崎の情報館です。大鳥居から約22kmなので、玉川兄弟の像まで行く場合のほぼ中間地点になります。

多摩川緑地福生南公園

サイクルラック無・自動販売機有・トイレ有

公園内は目の細かい砂利道になっています。

公園と一般道（睦橋）の出入口付近にトイレと自動販売機が、テニスコートの隣にトイレがあります。

睦橋に出て道なりに西に走れば、都民の森の入り口「JR 武蔵五日市駅」に行けます。（都道7号あきる野線は交通量多めです。）

Google Map

実走動画

余り回数は多くありませんが、このルートが比較的安全に走れると思います。全体的に道幅が狭いので、歩行者最優先・譲り合いの精神でゆっくり走るのが良いです。

近隣スポット

多摩川スカイブリッジ

羽田空港（東京都大田区）とキングスカイフロント（神奈川県川崎市）の間を流れている多摩川を越える橋です。羽田空港側は自転車から降りて押し歩く必要があります。

尾根幹

南多摩尾根幹線道路の愛称で、東京五輪 2020ロードレースのコースの一部にもなりました。

多くのサイクリストがトレーニングルートとして活用している場所です。（SNSでは、「信号無視を目撃した。」「信号の変わり目で止まったら、後ろから暴言を浴びせらながら追い抜かれた。」など一部マナーの良くないサイクリストが居るのを見かけます。）

都民の森

関東有数のヒルクライムスポットです。多摩川サイクリングロードから都民の森に行く人も少なくありません。

ロードバイクで都民の森をヒルクライムする（東京）

南関東で有名なヒルクライムスポットです。適度な難易度のルートとしてサイクリストに親しまれています。一般情報三頭山にある「（東京都檜原）都民の森」という施設まで上るルートを「都民の森」と呼んでいます。コース一覧都民の森最寄り駅　　　JR 五日...

vsa-cyclist.com

2025.02.02

感想など

避けるべきだと感じた区間

是政橋～二子玉川の左岸はサイクリングロードの設定がなく、川に沿った一般道を走ることになります。多摩サイを初めて走ったときは左岸のみで走りましたが、この区間の一般道は道幅が狭い上に交通量も結構あるので、安全上避けるべきだと感じました。二子玉川を越えれば、左岸側にもサイクリングロードがあって玉川兄弟の像まで行くことができます。

狭い

河川規模が近い荒サイや江戸サイと比べると道幅が狭いように感じます。歩行者と自転車とで道を分けて居たり、前後に施設があって道幅が狭くなるのでその間もそのままの道幅だったりしています。

かつ全域で散歩している人がいるので注意が必要です。

今まで使用していたポーチのレビュー

簡単に使用感について書いておきます。サイズ感以外は、不満はありませんでした。

防水性

軽い雨（30分くらい走って全身が濡れる位の雨）であれば、防水されていました。経年劣化していたからかもしれませんが、大雨（前がまともに見えず、一瞬で全身がずぶ濡れになって走り続けるのが困難な雨）では、ポーチ内に浸水していました。

小さい

必ず決まって入れるものがあるのですが、それらがギリギリでそれ以外のものを入れようとすると膨らんでしまい、全体が膨らんでしまってファスナーが締めにくくなります。

候補

流石に買い替え時をとうに過ぎているので、どんなものがあるのか調べていて、ある程度候補が決まっていました。

Rapha

イギリス発祥のサイクリングウェアメーカーで、世界的に知られているメーカーです。プロチームのサポートを行っています。私の中ではラファを使っていれば間違いないと思っているメーカーのひとつです。

実物を見たことはありませんが、防水タイプのファスナーを使っているのである程度の防水性はあると思われます。ただ、レビューを見てみると、「防水性が弱くて残念」という意見もありました。

【Rapha】で「Essentials Case」を見てみる

R250

自転車関係ネット通販ショップのワールドサイクルが展開するプライベートブランド（R250）です。こちらも実物を見たことはありませんが、商品名に「防水」と謳ってあるので、ある程度の防水は期待できると思います。

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GORIX （ゴリックス）

大阪にあるサイクル用品メーカーです。企画・開発を日本で行って海外（恐らく中国）で製造している通販メーカーです。

商品紹介

これまで使用してきたものは、試しに購入して使い勝手が良かったので長年愛用してきました。これも防水ファスナーが採用されているので、購入の条件として問題なさそうだったのでこれを購入しました。このポーチを使ったライドでは、まだ雨に降られていないので防水力は未知ですが、個人的には期待しています。

別メーカーのものを試してみたかったのですが、ライド頻度や実績など色々な点をふまえて、今回もGORIXで購入しました。

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レビュー

まだ使用して間もないので、特に書くことはありません。

今回購入したものは、写真の様に全体に大きく開きます。前回使用していた感じの、長手方向の一辺だけが開くような方式が個人的には好みです。

ROCKBROS

デザイン、値段は良いと思ったのですが、サイトのどこを見ても防水の文字がなかったですし、写真のファスナーを見ても防水タイプではなさそうなので購入候補から外しました。

【公式ストア】で「マルチケース」を見てみる

狭心症の初期診断をするのに24時間ホルター心電図という、ポータブルタイプの心電計をつけて記録しそれを解析する方法が一般的なようです。入院中はずーッとつけていました。ホルター心電図は、自覚症状のある・ない、記録中に発症する・しないなどで、検査結果に大きな差がでるようです。

アップルウォッチが良いらしい

SNSを見て知ったのですが、アップルウォッチで心拍を測定して、不規則な心拍を検出したときにユーザーに通知したり、データを記録する機能があるそうです。

医師も感心

医師にアップルウォッチの測定結果を見せると「良く取れている」と言われた人も多いようです。24時間ホルター心電図ではわからなかった人が、アップルウォッチの記録で症状を発見したという人の書き込みも目にしました。

詳しく調べてみると、この機能の活用を勧めている病院のホームページがありました。記録の方法など細かく説明しているサイトもあるので、気になる方は一度見ておくと良いです。多くのサイトはアップルウォッチで他のスマートウォッチで説明しているサイトは、私が調べた限りでは見当たりませんでした。

アップルウォッチにも心拍を測定できないタイプもあるようです。こちらも気になる方は調べることをお勧めします。

Amazonでアップルウォッチを見てみる

早期発見が重要

どの病気にも言えることですが、早期発見・早期治療はとても大切なことです。（早すぎても、ただの経過観察になってしまうこともありますが、、、）アップルウォッチは早期発見の一助になってくれそうです。

気になる方は検討してみると良いと思います。

OAKLEY Flight Jacket を使っていましたが、レンズのコート層に剥がれが生じて傷が見えるようになってきました。（参照：下の画像）このアイウェアの前もOAKLEYを使っていて、同様に剥がれが生じているので、見やすくてとても良いのですがそういうもの（経年劣化）で仕方がないと理解しています。

ネットで調べると使用状況にもよるが、凡そ3年を過ぎると症状がではじめるようです。交換レンズを購入しても良いのですが、それなりの値段なので新しく購入することにしました。

EKOIのアイウェア

2001年設立された自転車用品ブランドです。本社はフランスのフレジュスです。

複数のサイクルチーム（ワールドチーム、プロチーム）をサポートしています。

購入品

宇都宮ジャパンカップのEKOIブースで「PREMIUM 90 PH」を購入しました。

調光レンズかなり良い

OAKLEYの道路の見やすさや掛け心地の良さなど良い点がたくさんありますが、調光レンズはありません。今回が初めての調光レンズです。

紫外線の量に調光レンズは、全体的に透過性が高いように感じます。今のところ、着けていてレンズの透過性が変わるのをあまり実感できていません。日中走っていて眩しさの軽減はできているので、変わっているのだと思います。

視界に入る違和感

左右、後方確認するときに、フレームの端が視界に入ってきて少し気になります。OAKLEYではあまり感じたことがなかったので、アイウェアは実際に試着してから確認し購入するのが吉だと学びました。

剥がれは起こる

購入したときにスタッフに、「レンズのコート剥がれはどのくらいで起こるか」聴いたところ、「使い方や保管方法によって異なるけど大体 2～3年くらいだと思う。」との回答でした。

レンズ交換ができないので、劣化したらそれで廃棄になるようです。

サイトが全く見れない

ekoi.com や ekoi.com/en などでメーカサイトを見ようとしても特定のパージにリダイレクト（上記画像のアドレスが自動的に表示）されてしまいます。メーカの情報が閲覧できないのは、個人的に次の購入の検討から外れる位マイナスポイントです。元々、サイトなどで調べるのが好きですし、サイトを見てどのようなメーカなのかを評価する指標のひとつにしています。もちろん、ブログを書いているのも関係しています。

下記にリンクを用意しておきますので試してみてください。上の画像のページが表示されるようになっています。

https://www.ekoi.com

www.ekoi.com

https://www.ekoi.com/en

www.ekoi.com

購入サイト（SHIFTA）

日本国内のECサイトです。日本で購入するにはこちらのサイトから購入することになりそうです。（アマゾンや楽天では、検索してもヒットしませんでした。）実店舗販売店もこちらで検索できます。

ブランド詳細 | エコイ｜自転車ライフをサポートするオンライン公式通販サイト「SHIFTA（シフタ）」

エコイ商品一覧ページ。取り扱い自転車を一覧で確認いただけます。オンライン公式通販「SHIFTA STORE」（DAHON、tern、COLNAGO、Fuji、BREEZERなどの人気自転車ブランドの取り扱い）

shifta.jp

どうしようかとネットを見ている時に、coospoというメーカのCS500というサイコンを見つけたので、これを購入してみることにしました。一万円を切る価格（タイムセールなどで７千円台）で購入できます。良い物を安く買えたのか安物買いの銭失いなのかどうなのか使用感をレビューしました。

coospoとは

2014年に中国広東省深センで創設されたフィットネスセンサーメーカです。

公式サイト

CS500

仕様

ディスプレイ：2.6インチ モノクロ液晶
重　量　　　：72g
バッテリ　　：45時間 （充電2時間）
無線通信　　：Bluetooth、ANT+
防水保護等級：IP X7
連携アプリ　：Strava、TrainingPeaks

同梱品

取扱説明書
画面保護シート
清掃シート（湿・乾）
シール
ーーーーーー
マウント（上下セット）
マウント用ゴム×２
ストラップ
ーーーーーー
USB Type-Cケーブル

取説を見るとマウントは、ステム取り付けを想定しているようです。

操作等

Bluetooth接続

スマートフォンとCS500のBluetoothペアリングを行います。ペアリングはアプリから行います。

• アプリ（CoospoRide）をダウンロードする
• スマホのBluetoothを有効にする
• CS500を起動する
• アプリを起動する
• アカウントを作成
• （言語などを選択する）
• アプリでCS500を選択する
• 自動でペアリングする

これでペアリングできました。

ペアリングをするのにスマホの位置情報を有効にする必要がありそうです。

CS500とセンサー連携

本体で行います。

「設定」＞「センサー」＞「センサーを追加」＞追加するセンサーを選んでペアリングする

STRAVA連携

アプリから行います。（事前にStravaを登録してください。）

下部の右端「詳細」スイッチ ＞ 「アプリの承認」（Strava 無許可）＞ 右から2番目の画面が表示（同期に許可する） ＞ IDとパスワードを入力 ＞ 接続許可の確認画面（画像無し）で「許可する」 ＞ 「アプリの承認」（Strava 許可）になっていればOK

４回くらいトライして、なんとか連携できました。原因は全くわかりません。タイミングでしょうか、、、

取付け

ガーミンと同じマウントに付きました。マウント形状は共通のようです

レビュー

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楽天

Yahoo!ショッピング

悪い印象を感じなかったので、coospoのスピードセンサーも買ってしまいました。

ポイント

4、500kmくらいEdge520JとCS500を併用して二者の違いなどについても比べてみました。

高性能サイコンではないので多くは求めません。とは言え、以下の３点は満足いくものであって欲しいです。

▸データ表示
▸走行ログ
▸フリーズ・暴走

Edge520Jに不満はなく、地図・ナビ機能は利用しない（あてにしていない）のでレビューなしです。

データ表示

センサ連携のデータは問題ないと思いますが、サイコン内で処理しているであろう、勾配、温度の信頼性がどうなっているか気になります。

走行ログ

ライドから帰ってきてどこを走ったのか見直すの好きなので、ある程度は綺麗にログを記録して欲しいです。トンネルや雲が厚く衛星の信号受信が困難なときにどうなるか気になります。

フリーズ・暴走

熱によるフリーズやシャットダウン、トンネルに入ったときなどのGPS喪失によるフリーズなどからの復帰がスムーズに行われると助かります。

価格

最近ライド回数が減っているので、多機能である必要はなくむしろ価格が抑えられているもので良いです。

よかった

データ表示

ガーミンと比べると少しずれていますが、ライドしていて明らかな違和感のあるデータはありませんでした。ガーミンと比べると気温が2～3℃違うのでここは理解しておく必要はあると感じています。

走行ログ

特に違和感はありませんでした。

フリーズ・暴走

フリーズ・暴走しそうなところを走っていないので、現時点での感想です。まだ推測の段階ですが、GPSからの受信がなくなるとログを自動停止させてフリーズ、暴走を防いでいるようです。

価格

これで良い

値段と機能が丁度良いです。

今のサイコンと言えば、フルカラーのタッチパネルで高性能なマップ＆ナビ、高寿命バッテリが主流です。更にはスマートウォッチと連動しての体調管理やトレーニングメニュー構築などのサポートが充実しているものもあります。スマートフォンかと思うくらい超ハイスペックですが、値段もかなり高くなっています。

地図は、止まってスマホを取り出してグーグルマップを開いて確認するくらいが、性に合っています。道を間違えるくらいのライドが丁度良いです。その場で再確認しても良いですし、帰ってルートを再確認するのが楽しいです。

私の場合ガチ勢ではなので、サイコンにそこまで求めていません。スピード、ケイデンス、パワーが体感と大差がなく、信用できる勾配表示がされていればそれで十分です。

デザイン・操作性

操作性はガーミンに似ている

デザインはシンプルです。ボタン配列が少し違いますが、マークなどは、ガーミンに似ていて戸惑うことはありません。シンプルが故にデザインに幅がないので、似てしまっているのかもしれません。

（追記）
操作性は全くの別物と理解しておいた方が良いです。

技適（技術基準適合証明）

日本で無線（Bluetooth）を使用する場合、国内使用許可の証明書を取得する必要があります。これを通称「技適」と言います。

CS500は、技術基準適合証明等の認証を取得(R6.8.9取得)しています。

これで「技適警察」も怖くありません！！！（笑）

問い合わせ

技適と操作性について問い合わせしましたが両方とも迅速な回答でした。回答内容も不満のないものでした。

総務省のHPで技適の認証状況を調べたところ、他のモデルは見つけられたもののCS500は見つけることができませんでした。そこでメーカに問い合わせした所、その日のうちに回答が来ました。（証明書添付で返信が来ました。）

恐らくこの手の質問は「よくある質問」で回答例もあるのだと思います。とは言え、問い合わせをしても回答が来ないメーカもあるので、何らかのアクションをしてくれるのは大変助かります。

スマホアプリ（Android）

最初にスマホと本体の連携をアプリで行ってからでないと、スマホ内設定のBluetooth設定のペアリングができませんでした。しかも、スマホ内によるペアリング設定をしないとスマホとサイコンが繋がらずデータのアップロードができませんでした。取説には、「直接スマートフォンのBluetoothにデバイスを接続しないでください」との注意書きがありますが、設定しないと繋がりませんでした。位置情報はオンにしておかなければいけないようです。（屋内でGPS未受信なのが原因かもしれません。）

走行データ保存やストラバ連携など以外にも、本体の画面設定などができます。UIも直感的に操作できますし安定しています。センサとの連携についてもスマホアプリを使ってできるので、スマホアプリとサイコンを用意してペアリングすると良いです。（ファームウェアアップデート後に画面表示などがデフォルトに戻ってしまったので、アプリで設定した方がよさそうです。）

画面視認性

照度センサが付いていて周りの明るさに合わせてバックライトのオンオフコントロールをする「自動バックライト」が用意されていて、これが結構便利です。

今のところ画面の視認性に問題を感じたことはありません。

待機消費電力

電源のオートオフ機能はありませんが、待機時の消費電力はかなり抑えられているように感じます。（バッテリ容量が大きいからかもしれません。）

ガーミンの感覚でオートオフになると思って電源を切るのを忘れたまま、35℃を超える夏になりライドすることなく3週間以上待機状態になっていましたが、バッテリ残量が50％以上あり再充電することなくライドすることができました。

取付け

厳密なところはわかりませんが、ガーミンのマウントに付きます。

GoogleMap

走行ログがGoogleMapで確認できます。普段から利用している地図アプリなので見やすくて助かります。

現在はmapboxになっていますが、mapboxもかなり使いやすくなっているように感じました。

イマイチだった

操作性

使っているうちにボタン操作に関して理解してきました。操作に関する不満点をあげておきます。長らくガーミンを使っていたので、coospoの操作性に慣れるまで時間がかかりそうです。基本的にワンアクションかツーアクション無駄に感じます。

【ログスタート】
ログしていない状態で下の▶ボタンを押せば、現状の設定でログをスタートして欲しいというのが正直な気持ちです。電源を入れて表示されている画面から、ログをスタートさせるのにボタンを3回押さないとスタートしません。（状況によって異なるかもしれませんが、、、）

【電源オフ】
食事休憩や目的地について長めの休憩時間をとったときに電源をオフすると走行ログが途切れてしまいます。操作方法が悪いのかもしれないと思いメーカに問い合わせてみましたが、「ログを開始したら電源は入れっぱなしで使用してください。」との回答が返ってきました。

購入して間もない今はバッテリの寿命も長いので気になりませんが、バッテリの劣化が進んでバッテリの持ちが悪くなってきたときに気になるかもしれません。それと、外して持ち運んでいるときに誤操作でログが保存されてしまう可能性があるのも気になります。

ログ中の誤動作防止（途中でログが切れないようにする為）かもしれませんンが、電源オフの手順が少し多く慣れる必要があります。電源ボタンを長押しすると、「パワーオフしますか」というコメントが画面に表示され、キャンセル or 電源オフ の選択肢を実行する必要があります。カーソルがキャンセルを選択している（操作防止だと思っている根拠）ので上下ボタンを押してカーソルを実行にし選択ボタンを押して初めて電源がオフされます。

【オート停止と手動停止】
オート停止になっているときに▶ボタンを押すとオート停止が解除されます。頭の中では停止したつもりが、オート停止を解除したことになります。画面を見れば状況が分かるので確認すれば良いのですが、感覚的に自身で停止したものと機械が自動で停止させたものは分けて欲しいです。内部では、オート停止と手動停止が同じものとして捉えられているようです。

オート電源オフ機能がない

ログ中電源オフできないのは仕方ないとして、待機中（未ログ中）であっても電源を手動でオフしなければいけないです。ガーミンのオートオフに慣れてしまっている私にとっては意外と面倒です。操作している感じでは、ファームウェアのアップデートで追加できそうですので、今後のアップデートに期待です。

因みにガーミンは、待機中（未ログ、ログ中の一時停止中）で電源がオートオフしてくれます。

文字フォント

日本語訳部分が明朝体系フォントです。好みの問題ですが、ゴシック体系フォントだったら良いなと感じました。

温度

同じタイミングでガーミンと比べると±2℃の範囲で差がでています。

40℃あたりでライドしていると、休憩するか、折り返すかなどの判断要素に気温が大きな要素になります。今までと少し違うことを理解して参考にしないといけないし、今体が感じていることなどを要素に追加して判断しないとならないかもと感じています。

スマホ連携

既に書いていますが、原因不明な本体・スマホ間の接続不良がときどき起こります。最近は、いじっていると繋がり、長時間にわたり繋がらないというのはなくなりました。

日本語

意味は分かるので問題ありませんが、日本語訳がイマイチの箇所があります。

気になった事

• GPSの受信状況
• モノクロ

GPSの受信状況

GPSの受信状況が知りたいです。受信状況がアンテナで表示されているだけで、何がどのくらい受信されているのかが全くわからないです。トラブルが起きているときに知りたいだけなので、普段は全く気になりません。

モノクロ

これは、理解して購入したので問題ないです。

商品

coospoさんの商品ラインナップについて簡単に書いておきます。

公式サイト

サイコン

モノクロのシンプルなものがラインナップされています。CS500が最上位モデルです。

サイコン連携デバイス

自転車に付けて状態を知ることができるセンサー類（ケイデンスセンサーやスピードセンサー）や心拍が分かるハートレートセンサーなどを取り扱っています。

携帯電動ポンプ

CYCPLUSの携帯電動ポンプをはじめとして、多くのメーカが発売していますが、coospoもそのなかのひとつです。

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楽天

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一般情報

三頭山にある「（東京都檜原）都民の森」という施設まで上るルートを「都民の森」と呼んでいます。

最寄り駅

　　　JR 五日市線 武蔵五日市駅

電車輪行はここ一択です。

駐車場

武蔵五日市駅周辺にいくつかのコインパーキングがあります。

－初めてヒルクライムをする方へ－

麓に駐車場をさがして、そこに車を止めましょう。ヒルクライムが無理でも上るのを止めて下ればいいだけです。山中の駐車場に駐車すると、車を運転できる人がひとりは絶対に登らないといけないことになります。

初めてヒルクライムをする方にを読んでいただきたいです。

休憩場所

ヒルクライム区間にカフェなどの飲食店がありますが、利用したことはありません。定休日や臨時休業、営業時間などを事前に調べておきましょう。ところどころに自動販売機があります。

コンビニ

あきるのにコンビニで準備するのが吉です。「ファミリーマート あきる野檜原街道店」か「セブン-イレブン あきる野戸倉店」が最後のコンビニです。

都民の森（駐車場/とちの実売店）

サイクルラック有

広場に沢山の椅子・テーブルがあって休憩できます。お手洗い、自動販売機などひととおり揃っています。

とちの実売店は、三頭だんごをはじめとした軽い食べ物から、そばなどの食事もできます。定休日がありますので注意が必要です。

コース情報

起点：橘橋信号（檜原村役場付近）
終点：都民の森 駐車場
距離：約20.5km

都民の森はよく「初心者向けだよ。」と言う人がいますが、「初心者が次のステップを踏むチャレンジルート」だと思います。

初心者向けとされているのは、平均勾配が3.5％と低いこと、最大勾配も10％とか8％といった感じで頑張れる数値だからだと思われます。ルートにマイナス勾配があるのも平均勾配が低い要因になっています。

強度

中強度と言ったところでしょうか。

但し、距離がかなりあるので、平坦な道をメインに走っていて（こんな言葉があるかどうかわかりませんが）登坂持久力に不安がある人にとっては強強度になる人もいるかと思います。私にとっては、強強度です。

＼国内宿泊ならヤフートラベル／

Google Map

STRAVA区間

STRAVA セグメント設定区間
＜都民の森＞
距離　　　　　20.6km
獲得標高　　　763m
平均勾配　　　3.5％

実走動画

ヒルクライムルートですが、勾配などのデータはありません。

近隣スポット

「風張林道」と「時坂峠」のどちらも未走行です。

風張峠

ここでは、都民の森から風張峠駐車場、奥多摩周遊道路最高地を目指すルートとしています。都民の森まででは物足りなかった人向けのエクストラステージだとお考え下さい。

風張峠まで上ったら、引き返すもよし、奥多摩方面に下って周回ルートにするもよしです。奥多摩方面周回ルートにしてあきる野市(武蔵五日市駅)に向かう場合、いくつか坂があります。

上にある実走動画(16：34～)で都民の森から風張峠を目指しています。

Google Map

風張林道

檜原村役場から風張峠近くまで一気に行くルートですが、常時閉まっているゲートがある為に風張峠には行けません。

Google Map

STRAVA区間

STRAVA セグメント設定区間
＜風張林道＞
距離　　　　　16.4km
獲得標高　　　897m
平均勾配　　　5.2％

時坂峠

全く情報がありません。（スミマセン）

Google Map

STRAVA区間

STRAVA セグメント設定区間
＜時坂峠＞
距離　　　　　3.8km
獲得標高　　　297m
平均勾配　　　7.7％

パーツを変えてもあまり違いが分からない私ですが、アルテマ、ストラウスカーボンディスク、ストラウスアルミディスク、どれも個性を感じられて良い体験になりました。

ストラウスってどんなロードバイク？

ホダカ株式会社が製造、販売している自転車ブランドKhodaaBloomのレーシングモデルがストラウスになります。

【公式サイト】KhodaaBloom

ストラウス、ストラウス レース2と開発中のレース3があり、全てディスクブレーキタイプです。子供向けフレームのストラウス24は、リムブレーキモデルです。グレードとして、何もつかなければアルミフレーム、プロが付けばカーボンフレームとなります。

勝手な想像ですが、ストラウス プロ レース3も、そのうちに発売されるのではないかと思います。

レビュー

試乗車が複数台用意されていいて、私が伺ったタイミングは、カーボン、アルミ両方とも空いているとのことで、プロレース2(カーボン)、レース2(アルミ)の順に試乗させて頂きました。

レース向けのバイク、カーボンフレームどちらも試乗レベルでしか乗ったことが無いので、細かく評価できませんが、2台のバイクの違いは感じられました。トータルの感想としては、プロレース2の方が良かったです。

プロ レース2

色々なパーツを、会社の倉庫からかき集めて形にした試乗車とのことでした。コンポは105Di2、ホイールはアルテグラでした。

強い向かい風のところがありましたが、ある程度の速度に達するとそれまでの速度維持よりも若干楽になったような感じがしました。道路からの突き上げも柔らかく感じました。試乗した3台で最長の約7km走りました。

レース2

プロレース2を乗った後にレース2を乗りました。乗った瞬間にプロレース2と全然違うと感じました。レース2の試乗距離は2km位だった思います。

一番目に感じたのは、路面からの突き上げです。路面からの突き上げがあ直接的に感じました。二番目は進みが弱いです。踏んでも、ダンシングで左右に振っても、進みが弱い様に感じました。これについては、フレームの特性なのか、装備品の影響なのかは、はっきりとわかりませんでした。

プロレース2と比べると、好みが出そうな、乗り手を選びそうな、癖がある様に感じがしました。

パーツを変えてもあまり違いが分からない私ですが、アルテマ、ストラウスカーボンディスク、ストラウスアルミディスク、どれも個性を感じられて良い体験になりました。

アルテマってどんなロードバイク？

元プロロードレーサの辻善光さんとダイワサイクルさんがコラボレーションして作った、初心者向けだけど妥協することなくこだわり抜いて作ったロードバイク(クロスバイク)です。

【公式サイト】ARTMA

本物をすべての方へ
走る楽しさで満たされるアルミレーシングバイク
ARTMAは初めてでも妥協したくないあなたのためのスポーツバイク。キレのあるハンドリングが生み出す「進む」感覚は、いつもの道をエキサイティングに変貌させる。 「楽しい」「気持ちいい」「もっと速く、もっと遠くへ」こんな気持ちに、こんな感情になれる自転車へ。（引用：ダイワサイクルオンラインショップ）

【プレスリリース記事】https://prtimes.jp/

アルテマは、クロスバイクとロードバイクのふたとおりラインナップされていますが、恐らく、フレームはロードバイクをベースにして、開発されたのではないかと推測します。

レビュー

SNSの評判どおり良いロードバイクでした。一文で表すと「可能な限りこだわり抜いて妥協なく作り上げたロードバイク」でした。

特出して良いという点は無いけど悪い点も感じられない、どの点においても平均点の高い良いバイクだと感じました。乗っていて楽しいバイクです。ダイワサイクルさんの客層で考えると、通勤・通学にロードバイクを使おうと考えている人には最適だと思います。

そのままで乗るのが吉

パーツのアップグレードはサドルやホイールなどに留めて、タイヤやチェーンなどの消耗品を交換する時に良い物を試してみるのが良いと思います。個人的には、サドルもホイールも買わずにデフォルトのまま、サドル調整、ステム高調整などのポジション調整を楽しみながら、乗りつぶします。ロードバイクの楽しさを知ってもっと極めたいと感じたのであれば、思い切ってロードバイクを乗り換えるのが良いと思います。

シティサイクルやクロスバイクなどからロードバイクに初めて乗り換える方は、辻善光さんのXをフォローすると試乗会情報が分かるので、近場で試乗会が開かれていたら試乗してみるのが良いと思います。恥ずかしがらずに「ロードバイクに初めて乗る。」旨を伝えましょう。ロードバイクの通常ポジションは、サドルに座ったまま足が付きません。簡単に操作方法などを教えてくれると思います。

乗った瞬間に分かる良さ

私自身、今まで1台のアルミのロードバイク（リムブレーキ）を5年、15,000km以上、乗ってきました。少し走っただけでこのバイクの良さが分かりました。正確に表現すると、私が乗っているバイクとの違いを直ぐに感じることができました。

優しい突き上げ

乗り始めて直ぐに感じたのはこれでした。試走した道は比較的綺麗な道路でしたが、私のバイクだとガツンと突き上げてくるだろうなという所でも、突き上げを「いなしている」感じがしました。28Cのタイヤを履いているのがひとつの要因だと思います。

走った後、担当者さんと話を聞いた所、「購入するであろうターゲット層の人達が乗って楽しいと感じてもらえる様なバイクに仕上げた。」と言っていました。ジオメトリーなど辻さんとかなり検討されたようです。例えば、シートステーに使っているパイプは、単純な丸形状ではなく角丸四角形状、若しくは楕円形状の扁平パイプを使っています。丸形状に比べて垂直方向に対して板ばねの様な感じになるのだと思います。横剛性は扁平パイプの幅によって強度を保っている様に感じました。

安定した走行性能

サイクルコンピュータ(速度などが分かる機器)を付けていないので速度は分かりませんが、高速域でも気持ちよく走りますし、ダンシングの時に気持ち多めに左右に振っても変な捻じれやタワミを感じることなく安定しています。

走ったコースに坂はありましたが、ヒルクライムと言えるほど上っていないので、実際にヒルクライムしたらどんな感じになるかは良く分かりません。重量が10.7kg(ペダル無)なので、頑張り過ぎずにゆっくり上るのが良さそうです。

驚きの価格

物価上昇などによる価格上昇はロードバイクも同様で、有名ロードバイクメーカーのエントリーモデルを買おうとすると、20万円を超えてくるバイクも結構あります。そんな中、ここまで完成度の高いロードバイクが13万円台なのは凄いです。

【オンラインショップ】ダイワサイクル

溶接部

溶接の盛り具合が少し目立ちます。少し見た目に影響している様に感じます。上の写真は、ヘッドチューブ周りの写真ですが、この後にボトムブラケット周りの写真があります。複雑に溶接されていますが、とても綺麗に溶接されています。

ただアルミ溶接は、溶接の中でも難しい部類に入り、溶接が不十分だと剥がれてしまいます。見た目よりもしっかりと溶接されていることが重要です。溶接部が綺麗に見えるようにする方法はいくつかありますが、手間が掛かりコストアップにつながります。現状の溶接で、塗装がしっかりと載っていることや、価格帯などを考えたらこれで良いと思います。

重量

数字で見ると10.7kgと結構重い方に入りますが、乗っていてあまり重さは感じませんでした。一応、短い坂も走りましたが、こんなもんだろうという感想です。距離、時間ともに大して走ってないからかもしれません。

BADマークで表現していますが、「良いところだけ書くわけにはいかないので頑張って挙げた」という内容で、乗っていて気になることはありません。

良いタイヤ

試乗用バイクには、ミシュラン パワーカップという結構いいタイヤを使用していました。買って交換すれば良いだけの話ですが、完成車についているタイヤは、恐らくこれではないと思います。「折角の試乗だからちょっとでも楽しく、良く感じて貰いたい」という思いだったのかもしれません。

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ボトムブラケット（BB）

クロスバイクやMTB等によく使われているタイプのボトムブラケットが使われていました。実際に、クロスバイクタイプもラインナップされているので、このタイプを採用していても違和感はありません。ハンドル周りを変えて、ロードバイクとクロスバイクの両方で販売するというのは、他のメーカーでもやっていることです。

ペダリング(試乗)をしていて違和感があった訳ではありません。むしろ、衝撃緩衝のわりにしっかり踏めるので、BB回りってどんな風になってるんだろうと思ってBBを見るまで、全く分からなかったくらい気になりませんでした。

ただ、現行のロードバイクでは見かけない気がするので、一応BAD項目に書きました。

見た目

ケーブル回りは、ハンドル周りからケーブルがハンドル内、フレーム内を通るフル内装、フレーム内を通るセミ内装が最近の主流です。空気抵抗低減を主目的にしていますが、見た目にも影響します。アルテマは、ダウンチューブ内装になっています。

乗ってしまえば、全く気になりませんが一応挙げさせてもらいました。人に指摘されて気になるポイントかもしれません。（記事を書きながら写真を見直していますが、あまり気になりませんね・・・。）

「思い」が形に

ダイワサイクルさんと言えば、ママチャリやアシスト自転車などのシティサイクルを主に取扱っているイメージがあります。シティサイクルだけでなく、クロスバイクやロードバイクのスポーツ自転車に興味を持って来店する人も結構いるようです。勿論、クロスバイクやロードバイクなどスポーツ自転車も取り扱っています。

わざわざダイワサイクルを選んてくれたお客様に対して、ダイワサイクルでないと提案できない製品を提供したいという思い。誰が乗ってもロードバイクと言える自転車で、かつ始めやすい価格のロードバイクがあれば、スポーツ自転車の裾野が広げられるのではないかと考えていた元プロロードレーサ―の辻善光氏の思い。このふたつの思いからアルテマは生まれたそうです。

【公式サイト】ARTMA

既に書いてある通り、これらの思いがしっかりと形になったロードバイクに仕上がっていました。

最後に、店舗に置いてあるか見に行ってみましたが、置いてありませんでした。今は公式オンラインショップでのみの販売で、オンラインショップを見てみるとネットで購入して店舗で受け取る形を取っているようです。店員さんに、メンテナンスなどの相談は店舗で対応してくれるか質問したら、「もちろんです。持ってきてください。」と言ってくれました。受取店と違う店に持って行く場合は、店舗によって異なるかもしれませんので、一応連絡してから持って行くと良いと思います。

出来れば、前日、前々日のクリテリウム、チームプレゼンテーションを現地観戦、若しくは動画観戦しておくことをお勧めします。

現地観戦することにした

今まで現地観戦してみたいと思いつつ動画配信サイトを見ていましたが、急遽、現地観戦に行くことにしました。理由は4つあります。

EFエデュケーション・イージーポスト

留目夕陽選手

レース開催時点で、チームカテゴリー最高のワールドチームに所属している日本人選手は、留目選手と新城選手のふたりだけです。私が留目選手を知ったのは2023年のツール・ド・九州。途中で落車してしまいDNFとなってしまいましたが、素晴らしいパフォーマンスとレース後の屈託のない笑顔にすっかりファンになってしまいました。

私は疎いので知らなかったのですが、留目選手はアマチュア時代からとても有名な選手だったようです。いつか彼の走りをリアルで見てみたいと思っていました。

プレゼントに当選

チームスポンサーのひとつである日本企業のNIPPOが運営するSNSアカウント（Team NIPPO (Ｘ)）で、今シーズンのチームグッズプレゼント企画を行っていました。

応募して当たったら、観戦に行けというお告げだと思って応募したら、当選したので行くことにしました。きっかけとしては、これが一番大きいかったです。

チーム・ジェイコ・アルウラー

サイモン・イェーツ

私がロードバイクに乗り始めたとき、「Mitchelton–Scott（現 Team Jayco–AlUla）」というワールドチームがあって、使用していた機材がSCOTTだったことからチーム知り、更にはチームの成り立ちなどを知り、イェーツ兄弟を知り、ブエルタで総合優勝したサイモン・イェーツを好きになりました。

この時期は他アジアでのレースが結構あったりして、トップ選手が何回も来ることは稀で、今回を逃せば次は無い可能性が高いと思い、現地に見に行く後押しになりました。時期的な問題以外にも、距離が遠かったり、シーズンオフが始まっていたり、再度参戦するにはいくつかの障害がありように思います。サイモン・イェーツは、プライベート旅行、オリンピック、今回と3回目の来日のようです。

ドキュメント

チーム創立初期の映像がドキュメント映像として収録されコンテンツになっていて、結構面白いです。リンク貼っておきます。

バーレーン・ヴィクトリアス

新城幸也選手

創設時から8年間所属してきたバーレーン・ヴィクトリアスを、今期限りで退団するとレース前に発表されました。新城選手の走りを生で見るのも初めてでした。

観戦

初めてのことで何をしたら良いのか分かりませんでしたが、「【公式サイト】宇都宮JC」と「【非公式】旅のしおり（mamo’s memo）」なるものが存在します。このふたつでかなりの情報が集まります。実際に観戦してみてポイントは、以下のとおりだったかなと感じました。

いつ頃現地に着くのが良いか

駐車場（車）

観戦者用駐車場に設定されている「栃木県ライフル射撃場」に停めました。駐車場は7時開場です。少し早く5～10分前位に開場したと思います。それまでは、外に車を並べて待つことになります。栃木県ライフル射撃場は、満車にはならなかったようです。

駐車場から会場まで滅茶苦茶歩きます！起伏があります！会場に行くだけで疲れました。当然、帰りも起伏があって滅茶苦茶歩きます。出展ブースで買ったり、グッズを貰ったりして荷物も増えて、行きよりも帰りの方がしんどかったです。歩くスピード次第ですが、30分位歩いたと思います。会場に着きたい40～50分前に、駐車場に到着するのが良いと思います。

歩きたくない人は、「有料シャトルバス（片道500円）」が出ている、城山中学校駐車場かろまんちっく村駐車場が良さそうです。

電車

当日、家から宇都宮に電車移動で行くと、スタートのギリギリかスタート後になってしまうことが分かりました。前泊も検討しましたが、行くと決めたのが直前になってしまったので宿を予約するのも微妙。

ということで、無料駐車場があるし、天候、気温にも対応しやすいので、自動車で行くことにしました。結果としては、電車で行った方が宇都宮観光もできたなぁ、という思いです。

着いたら何をするのが良いか

昼食確保

飲食関係の出店はそれほど多くありません。10時から14時くらいまでがレースなので、屋台から少し離れたヒルクライム区間などで観戦するなら、昼食を確保しておく必要があります。現地で買えなかったときの非常食として、コンビニで総菜パンを買っておきました。現地で買えれば買ってそれを食べるつもりでしたが、タイミングが悪く、滅茶苦茶人が並んでいたり、売り切れていたりして買えませんでした。結果、買っておいて正解でした。（宇都宮餃子食べたかった…）

出展ブース見学

出展数は多く有りませんが、サイクルモードなどの展示会に比べれば人が少ないので、ひとつひとつゆっくりと見ることができます。物販もしているのでじっくり探せば、掘り出し物が見つかるかもしれません。結構、時間を潰せます。

メイン会場からKOMポイントまで30～40分位かかると思います。KOMポイントのベストスポットで観戦している人や応援パフォーマーたちは、コースが開場したら何処にも寄らずに直行して場所を確保していると思われます。

観戦場所に移動・場所確保

現地に行くと、事前に頭に入れてきたレイアウトとのすり合わせが出来てイメージが湧いてくると思います。レースをどこで見るか最終決定をしましょう。

【公式】宇都宮JC（観戦スポット）

お手洗いは、場所、数ともに限られています。お手洗いから遠い場所で観戦する人、集団が通る瞬間を見逃したくない人は、事前に済ませましょう。

スプリントを見たければ、メイン会場付近やバックストレートなどで見るのが良いです。ヒルクライムを見たければ古賀志林道で観戦することになります。ボトルが欲しい人は、メイン会場の少し先が補給エリアなので、その辺りで観戦しましょう。（目立つパフォーマンスをしている人、チームの明らかなファン、子供が優先されている様に感じます。）

レース中の観戦ポイント

このレースが終わればオフという選手が多いので、限界ギリギリを攻めるということはありませんが、ワールドチーム、プロチームのベースがそもそも高いので、安全マージンを持って走っているとしてもレベルの高い走りが見られます。

バックストレートからゴール区間には行かなかったので、現地感は全く分かりません。

序盤・中盤

ヒルクライム区間で観戦しました。

逃げ集団は人数が少ないのでギリギリ認識出来ます。メイン集団はかなりの人数が固まっているので、観戦のベテランさんでないと個人を認識する前にあっという間に通り過ぎて行きます。「アレ！アレ！（仏語のガンバレ！）」と叫んで応援していますが、心の中では「ダレ？ダレ？留目選手は？通り過ぎちゃった？」です。サイモン・イェーツ選手、新城選手は、結構見ていたのでなんとか認識できましたが、留目選手は残念ながら認識出来ませんでした。

普段からレースを見ていてある程度判断できるようになっていないと、認識するのは難しいと思います。ベテランさんは「幸也！アレ！アレ！」と瞬時に認識します。メイン集団とかでもかなりの確率で選手を見分けられていて応援します。

先頭先導車両から選手、チームカーなど全集団が、通り過ぎたら移動できます。狭い道路ですが、チームカーなどは走行順を入れ替わりったりするので、選手が通り過ぎたからと広がりすぎて歩くのは危険です。

終盤

ゴール地点付近で観戦しました。

メイン会場に戻ってきたときには、ゴールシーンが見える様な良い場所は既に人でイッパイでした。

海外チームと国内チームの差は明らかで、優勝に絡んでいるのは海外チームの選手に絞られていました。その差を感じられるのが、このレースの良さのヒトツだと思います。

選手と交流したい

この会場で

前項で「安全マージンを取って走っている」と書きましたが、手を抜いている訳ではなく真剣に走っています。レース後も、クールダウン、表彰式などスケジュールが詰まっています、レース後の交流はかなり難しいと思います。レース当日に出国する人や都内に移動する人、即座にオフになって家族と日本旅行をする人など様々です。

サイン会に参加できる条件は分かりませんが、出展しているメーカー、チームはレース後に、サイン会を催していました。この会場でどうしてもサインが欲しいなら、テントにいる人に聞いてみるのも良いかもしれません。

特別なスケジュールが無い人は、アフターパーティーや店舗でのイベント開催など、チームやスポンサーの意向に合わせて行動します。参加していないので詳細は分かりませんが、アフターパーティーでは、サイン会が開かれる可能性があります。

交流するなら

レース後出展ブースなどを少し見学して、表彰式を見ずに駐車場に帰っていました。表彰式の場所取りが出来なかったのと、疲れていてこれから歩いて駐車場に行って、家まで運転して帰らなければならないなど、色々考えた結果です。

○○選手のサインが欲しい、一緒に写真を撮りたい、と選手との交流を重視する人は、3日目ではなく来日時の空港(主に前日、前々日)か1日目、2日目の方がチャンスがあるようです。

市中に出掛けていることもあれば、試走をしていることもあります。クリテリウム後は、コースをクールダウン、ファン対応で周回する選手もいます。良い応援パフォーマンスをしている観戦者にサインをしてくれることがあるようです。

次回現地観戦するとしたら

電車で行って前泊、前々泊して、宇都宮を満喫しつつ観戦したいと感じました。ロードバイクも持って行って、後泊して宇都宮サイクリングなんかも出来たら最高、、、だなと思いました。無理ですが。

準備チェックリスト

【非公式】旅のしおり（mamo’s memo）にも良いチェックリストがありますが、自分用に書き残しておきます。

防寒着

季節・場所的に寒くなることがあります。私が観戦した時は、少し肌寒いくらいで肌着に半袖シャツ、脱ぎ着出来るように薄手の長袖を2枚着て丁度良かったです。

雨合羽・レインコート

観戦中「傘」は使えません。雨合羽やレインコート、ポンチョを用意しましょう。

ギガフリー携帯、ラジオ

YouTubeで配信したり、ラジオでも実況していたりしているようです。展開が全く分からないので、あると良いと思いました。詳細は、公式サイトで確認してください。

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応援グッズ

目立つ応援グッズで応援していると選手と交流出来たりします。サインしてくれることもあるようです。

色紙・サインペン

運よく選手と交流する機会があったときに、何もないと写真だけになってしまうかもしれません。サインが欲しい人は「サインペン」と「書く何か」を用意しておきましょう。用意して行きましたが、機会に恵まれませんでした。