出来れば、前日、前々日のクリテリウム、チームプレゼンテーションを現地観戦、若しくは動画観戦しておくことをお勧めします。

現地観戦することにした

今まで現地観戦してみたいと思いつつ動画配信サイトを見ていましたが、急遽、現地観戦に行くことにしました。理由は4つあります。

EFエデュケーション・イージーポスト

留目夕陽選手

レース開催時点で、チームカテゴリー最高のワールドチームに所属している日本人選手は、留目選手と新城選手のふたりだけです。私が留目選手を知ったのは2023年のツール・ド・九州。途中で落車してしまいDNFとなってしまいましたが、素晴らしいパフォーマンスとレース後の屈託のない笑顔にすっかりファンになってしまいました。

私は疎いので知らなかったのですが、留目選手はアマチュア時代からとても有名な選手だったようです。いつか彼の走りをリアルで見てみたいと思っていました。

プレゼントに当選

チームスポンサーのひとつである日本企業のNIPPOが運営するSNSアカウント（Team NIPPO (Ｘ)）で、今シーズンのチームグッズプレゼント企画を行っていました。

応募して当たったら、観戦に行けというお告げだと思って応募したら、当選したので行くことにしました。きっかけとしては、これが一番大きいかったです。

チーム・ジェイコ・アルウラー

サイモン・イェーツ

私がロードバイクに乗り始めたとき、「Mitchelton–Scott（現 Team Jayco–AlUla）」というワールドチームがあって、使用していた機材がSCOTTだったことからチーム知り、更にはチームの成り立ちなどを知り、イェーツ兄弟を知り、ブエルタで総合優勝したサイモン・イェーツを好きになりました。

この時期は他アジアでのレースが結構あったりして、トップ選手が何回も来ることは稀で、今回を逃せば次は無い可能性が高いと思い、現地に見に行く後押しになりました。時期的な問題以外にも、距離が遠かったり、シーズンオフが始まっていたり、再度参戦するにはいくつかの障害がありように思います。サイモン・イェーツは、プライベート旅行、オリンピック、今回と3回目の来日のようです。

ドキュメント

チーム創立初期の映像がドキュメント映像として収録されコンテンツになっていて、結構面白いです。リンク貼っておきます。

バーレーン・ヴィクトリアス

新城幸也選手

創設時から8年間所属してきたバーレーン・ヴィクトリアスを、今期限りで退団するとレース前に発表されました。新城選手の走りを生で見るのも初めてでした。

観戦

初めてのことで何をしたら良いのか分かりませんでしたが、「【公式サイト】宇都宮JC」と「【非公式】旅のしおり（mamo’s memo）」なるものが存在します。このふたつでかなりの情報が集まります。実際に観戦してみてポイントは、以下のとおりだったかなと感じました。

いつ頃現地に着くのが良いか

駐車場（車）

観戦者用駐車場に設定されている「栃木県ライフル射撃場」に停めました。駐車場は7時開場です。少し早く5～10分前位に開場したと思います。それまでは、外に車を並べて待つことになります。栃木県ライフル射撃場は、満車にはならなかったようです。

駐車場から会場まで滅茶苦茶歩きます！起伏があります！会場に行くだけで疲れました。当然、帰りも起伏があって滅茶苦茶歩きます。出展ブースで買ったり、グッズを貰ったりして荷物も増えて、行きよりも帰りの方がしんどかったです。歩くスピード次第ですが、30分位歩いたと思います。会場に着きたい40～50分前に、駐車場に到着するのが良いと思います。

歩きたくない人は、「有料シャトルバス（片道500円）」が出ている、城山中学校駐車場かろまんちっく村駐車場が良さそうです。

電車

当日、家から宇都宮に電車移動で行くと、スタートのギリギリかスタート後になってしまうことが分かりました。前泊も検討しましたが、行くと決めたのが直前になってしまったので宿を予約するのも微妙。

ということで、無料駐車場があるし、天候、気温にも対応しやすいので、自動車で行くことにしました。結果としては、電車で行った方が宇都宮観光もできたなぁ、という思いです。

着いたら何をするのが良いか

昼食確保

飲食関係の出店はそれほど多くありません。10時から14時くらいまでがレースなので、屋台から少し離れたヒルクライム区間などで観戦するなら、昼食を確保しておく必要があります。現地で買えなかったときの非常食として、コンビニで総菜パンを買っておきました。現地で買えれば買ってそれを食べるつもりでしたが、タイミングが悪く、滅茶苦茶人が並んでいたり、売り切れていたりして買えませんでした。結果、買っておいて正解でした。（宇都宮餃子食べたかった…）

出展ブース見学

出展数は多く有りませんが、サイクルモードなどの展示会に比べれば人が少ないので、ひとつひとつゆっくりと見ることができます。物販もしているのでじっくり探せば、掘り出し物が見つかるかもしれません。結構、時間を潰せます。

メイン会場からKOMポイントまで30～40分位かかると思います。KOMポイントのベストスポットで観戦している人や応援パフォーマーたちは、コースが開場したら何処にも寄らずに直行して場所を確保していると思われます。

観戦場所に移動・場所確保

現地に行くと、事前に頭に入れてきたレイアウトとのすり合わせが出来てイメージが湧いてくると思います。レースをどこで見るか最終決定をしましょう。

【公式】宇都宮JC（観戦スポット）

お手洗いは、場所、数ともに限られています。お手洗いから遠い場所で観戦する人、集団が通る瞬間を見逃したくない人は、事前に済ませましょう。

スプリントを見たければ、メイン会場付近やバックストレートなどで見るのが良いです。ヒルクライムを見たければ古賀志林道で観戦することになります。ボトルが欲しい人は、メイン会場の少し先が補給エリアなので、その辺りで観戦しましょう。（目立つパフォーマンスをしている人、チームの明らかなファン、子供が優先されている様に感じます。）

レース中の観戦ポイント

このレースが終わればオフという選手が多いので、限界ギリギリを攻めるということはありませんが、ワールドチーム、プロチームのベースがそもそも高いので、安全マージンを持って走っているとしてもレベルの高い走りが見られます。

バックストレートからゴール区間には行かなかったので、現地感は全く分かりません。

序盤・中盤

ヒルクライム区間で観戦しました。

逃げ集団は人数が少ないのでギリギリ認識出来ます。メイン集団はかなりの人数が固まっているので、観戦のベテランさんでないと個人を認識する前にあっという間に通り過ぎて行きます。「アレ！アレ！（仏語のガンバレ！）」と叫んで応援していますが、心の中では「ダレ？ダレ？留目選手は？通り過ぎちゃった？」です。サイモン・イェーツ選手、新城選手は、結構見ていたのでなんとか認識できましたが、留目選手は残念ながら認識出来ませんでした。

普段からレースを見ていてある程度判断できるようになっていないと、認識するのは難しいと思います。ベテランさんは「幸也！アレ！アレ！」と瞬時に認識します。メイン集団とかでもかなりの確率で選手を見分けられていて応援します。

先頭先導車両から選手、チームカーなど全集団が、通り過ぎたら移動できます。狭い道路ですが、チームカーなどは走行順を入れ替わりったりするので、選手が通り過ぎたからと広がりすぎて歩くのは危険です。

終盤

ゴール地点付近で観戦しました。

メイン会場に戻ってきたときには、ゴールシーンが見える様な良い場所は既に人でイッパイでした。

海外チームと国内チームの差は明らかで、優勝に絡んでいるのは海外チームの選手に絞られていました。その差を感じられるのが、このレースの良さのヒトツだと思います。

選手と交流したい

この会場で

前項で「安全マージンを取って走っている」と書きましたが、手を抜いている訳ではなく真剣に走っています。レース後も、クールダウン、表彰式などスケジュールが詰まっています、レース後の交流はかなり難しいと思います。レース当日に出国する人や都内に移動する人、即座にオフになって家族と日本旅行をする人など様々です。

サイン会に参加できる条件は分かりませんが、出展しているメーカー、チームはレース後に、サイン会を催していました。この会場でどうしてもサインが欲しいなら、テントにいる人に聞いてみるのも良いかもしれません。

特別なスケジュールが無い人は、アフターパーティーや店舗でのイベント開催など、チームやスポンサーの意向に合わせて行動します。参加していないので詳細は分かりませんが、アフターパーティーでは、サイン会が開かれる可能性があります。

交流するなら

レース後出展ブースなどを少し見学して、表彰式を見ずに駐車場に帰っていました。表彰式の場所取りが出来なかったのと、疲れていてこれから歩いて駐車場に行って、家まで運転して帰らなければならないなど、色々考えた結果です。

○○選手のサインが欲しい、一緒に写真を撮りたい、と選手との交流を重視する人は、3日目ではなく来日時の空港(主に前日、前々日)か1日目、2日目の方がチャンスがあるようです。

市中に出掛けていることもあれば、試走をしていることもあります。クリテリウム後は、コースをクールダウン、ファン対応で周回する選手もいます。良い応援パフォーマンスをしている観戦者にサインをしてくれることがあるようです。

次回現地観戦するとしたら

電車で行って前泊、前々泊して、宇都宮を満喫しつつ観戦したいと感じました。ロードバイクも持って行って、後泊して宇都宮サイクリングなんかも出来たら最高、、、だなと思いました。無理ですが。

準備チェックリスト

【非公式】旅のしおり（mamo’s memo）にも良いチェックリストがありますが、自分用に書き残しておきます。

防寒着

季節・場所的に寒くなることがあります。私が観戦した時は、少し肌寒いくらいで肌着に半袖シャツ、脱ぎ着出来るように薄手の長袖を2枚着て丁度良かったです。

雨合羽・レインコート

観戦中「傘」は使えません。雨合羽やレインコート、ポンチョを用意しましょう。

ギガフリー携帯、ラジオ

YouTubeで配信したり、ラジオでも実況していたりしているようです。展開が全く分からないので、あると良いと思いました。詳細は、公式サイトで確認してください。

Amazonで商品の詳細を見る

Amazon

楽天

Yahoo!ショッピング

応援グッズ

目立つ応援グッズで応援していると選手と交流出来たりします。サインしてくれることもあるようです。

色紙・サインペン

運よく選手と交流する機会があったときに、何もないと写真だけになってしまうかもしれません。サインが欲しい人は「サインペン」と「書く何か」を用意しておきましょう。用意して行きましたが、機会に恵まれませんでした。

欲しいものが決まっていない方

何か選ぶ基準を決めるといいと思います。

例えば、、、
「メーカーのロゴが好き。」とか「色は○○色か△△色がいい。」とか「予算は○○万円以内とする。」
とか、言ったものでもいいと思います。

基準を決めて探していくと、「あれ？このメーカーも案外好きかも。」とか「○○色はロードバイクとしてみるとイマイチだなぁ。□□色の方がいいな。」とか「意外と安いのがあるぞ。」とか、ぼんやりとみるよりも、漠然と眺めているよりも定まってきます。

下のボタンから見てみても良いかもしれません。

ワイズロードオンラインで
20万円以下のロードバイクを見る

基準を決めた結果、「クロスバイクでいいかも。」とか「普通の自転車でいいかも。」となるかもしれません。

10〜20万円で選定

10〜20万円の価格帯のロードバイクを今買うなら「これを買おうかな」と思うものを挙げました、エントリーモデルを買うとしたら、今回選んだ中から購入すると思います。

基準は、価格、重量、メーカー、見た目に重点を置いて選んでいます。

「リムブレーキ」と「ディスクブレーキ」に分けて、それぞれ「安い順」に並べています。1台目が10万円前後、最後に紹介しているのが20万円前後になっています。公道を走れるようにするには、ペダル、反射板(リアライト)、フロントライト、ヘルメットなどを別途購入する必要があります。

リムブレーキ

ディスクブレーキタイプのロードバイクが主流ですが、「ロードバイクに乗ってみたい。」「ロードバイクでサイクリングを楽しみたい。」という方には、リムブレーキタイプも選択肢に入れておくと幅が広がるのでオススメします。

サイクリングは色々な楽しみ方があって、リムブレーキタイプでも十分に楽しめます。

TREK Domane AL 2 Rim

トレックのエンデュランスモデル。エントリーモデルとして十分なロードバイクで十分に楽しむことができます。

【ワイズロードオンライン】で「TREK Domane AL 2 Rim」の詳細を見る。

GIANT CONTEND 1

ジャイアントのエンデュランスモデル。末尾に付く数字でコンポーネントが決まります。

コンテンド 2・・・クラリス
コンテンド 1・・・ソラ
コンテンド 0・・・105

【ワイズロードオンライン】で「GIANT CONTEND 1」の詳細を見る。

KhodaaBloom FARNA 105

国内メーカーである「ホダカ」が出しているロードバイクブランドです。日本人の体にあった設計がされていて乗りやすくなっています。クランク、ブレーキも105が採用されている「完全105組」です。

【ワイズロードオンライン】で「KhodaaBloom FARNA 105」の詳細を見る。

CORRATEC DOLOMITI RS100

工業大国ドイツメーカーのコラッテック。日本国内での知名度はあまり高くありませんが、海外ではよく知られているメーカーです。ローカルのプロチームに供給しています。クランク、ブレーキも105が採用されている「完全105組」です。

【ワイズロードオンライン】で「CORRATEC DOLOMITI RS100」の詳細を見る。

MERIDA SCULTURA RIM 400

新城選手も駆っている台湾メーカーのメリダ。新城選手が駆っていることもあって、人気があるメーカーです。

【ワイズロードオンライン】で「MERIDA SCULTURA RIM 400」の詳細を見る。

ディスクブレーキ

エントリーモデルの特徴として、重量が10kg台ということです。ディスクブレーキタイプのエントリーモデルの宿命みたいなものです。それと殆どが機械式ディスクブレーキです。機械式だと油圧式に比べて、効きが弱いです。

ディスクブレーキモデルを紹介していますが、重量を考えると、ディスクモデルはミドルグレード以上を購入する方が、個人的には良いと考えています。しかし、ミドルグレードのものとなると、20万円以下では購入できません。

ディスクブレーキモデルについては、特別な場合にのみコメントしています。

GIANT CONTEND AR 4

【ワイズロードオンライン】で「GIANT CONTEND AR 4」の詳細を見る。

CANNONDALE SYNAPSE 3

【ワイズロードオンライン】で「CANNONDALE SYNAPSE 3」の詳細を見る。

TREK DOMANE AL 2 GEN 4

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MERIDA SCULTURA 200

【ワイズロードオンライン】で「MERIDA SCULTURA 200」の詳細を見る。

KhodaaBloom FARNA DISC TIAGRA

今回挙げたディスクブレーキモデルの中で、唯一の油圧ブレーキです。20万円ギリギリですが、ディスクブレーキモデルならこれを購入することをオススメします。

【ワイズロードオンライン】で「KhodaaBloom FARNA DISC TIAGRA」の詳細を見る。

自転車を買ったら

必ず必要になるもの

ロードバイクは本体以外に、ペダルやライトなど必要なものがあります。付帯品の購入費を確保して下さい。

（必要な物の例）
ペダル、ライト（反射板）、スタンド（保管時用）、仏式バルブ用空気入れ、鍵（ワイヤーロック等） etc…

任意保険

昨今自転車も、任意保険の加入が求められています。自転車による対人賠償が1憶円なんていう話もあります。家族が「自動車」の任意保険に加入しているならば、それに付帯させる方法がオススメです。保険に関する記事を書いてますので、気になる方は、読んでみて下さい。

【記事】自転車の任意保険に入りましょう

ラインナップにSPECIALIZEDがない理由

SPECIALIZEDをラインナップに挙げなかった理由について、書いておきたいと思います。絶対にSPECIALIZEDを乗りたいと考えているのであれば、買うべきだと思います。また、SPECIALIZEDの店舗が近くにあって、何かあれば直ぐにお店に行ける環境であれば問題ないと思います。

エントリーモデルを買おうと考えいるが、どのメーカーを買うか決まっていないのであれば、選択肢の優先順位を低く設定してよいと考えています。

理由

ある時期、量販店、個人店を含むSPECIALIZED特約・契約店の大半が一方的に契約を打ち切られました。販売実績などを元にした交渉でも決裂してしまったようです。そのニュースを聞いた直後に、全国各地にSPECIALIZED専門店ができました。大人の事情があると思われますが、今まで販売してくれていた店舗やユーザーを無視した行為に感じました。初めてのロードとしては、あまり向かないのではないかと感じています。

SPECIALIZEDを買うのであれば、ミドルグレード、ハイエンドモデルを買うときに選択肢に入れればよいと思います。

S-WORKS

何度も書きますが、個人的な意見ですし、SPECIALIZEDのフラッグシップモデルのS-WORKS TARMAC SL8などは、とても魅力的に思っています。メンテナンスをはじめ、大半を購入店舗に頼るのであれば、事情を知っているだけに躊躇してしまいます。

価格の状況

傾向

20万円以下で買えるものはあるものの、前年と比べるとコンポーネントやブレーキなどのグレードが下がっているものがいくつか見られます。

世界情勢の影響

世界的なインフレと円安の影響で、車体価格(物価)の高騰は続いています。昨年に続いて今年も、これらの影響があると思われますが、各国のインフレ抑制政策により物価は、横ばい傾向に横ばいもしくは微増傾向にあります。現在円ドル為替は、148円前後で推移していて高止まりしています。

フレームメーカー

コロナ禍に起きたスポーツ自転車人気による需要の先食いしたことで、新車があまり売れていません。コスト増を理由に値上げをするメーカーと、他メーカーが値上げしてできた空白価格帯を埋めるように値下げするメーカーと2分化しているのが、主要なフレームメーカーの動きです。価格帯の底上げはされていて、昔の様な価格帯には戻っていません。

低価格帯は、中華系フレームメーカーのラインナップされています。

コンポーネントメーカー

コンポーネントの電動化が主流になってきたり、新モデルが発売されるなどして、主要メーカー（シマノ、スラム、カンパニョーロ）の高価格化が進んでいます。一方、主要メーカーではカバーできなくなった価格帯に中華系メーカーが製品を出しています。

中華系メーカーは、かつての様な「安かろう悪かろう」ではなく、「値段に合った良い製品」を作っています。

2023年にチームを発足して、初年度から数多くの海外レースに参戦してきました。2年目になる2024年は、イタリア ミラノに拠点を移してレース活動をするとのプレスリリースがありました。毎回、「JCL TEAM UKYO関係の記事は今回まで」 と思って書いていますが、想像を遥かに超える速さで変わるので、見ていて楽しくなりついつい記事を書きたくなってしまいます。

今回の記事を書く前に、前回記事を加筆・修正したいのですが、更新日を変えたくないので、この記事で修正させてもらいます。

前回記事の修正・加筆

修正

（前回記事）2023年からTdFを目指すUCIチーム・・・の修正をします。

「完走と疑問－疑問」

誤）「チーム右京相模原」を残して「JCL TEAM UKYO」を立ち上げる・・・
正）「チーム右京相模原」が「JCL TEAM UKYO」になるが正解でした。

加筆（2023年成績の続き）

レース結果の続きです。全日本選手権以外の国内レースは省略します。

全日本選手権個人タイム・トライアル・ロード・レース大会

優勝　小石 祐馬

2nd　山本 大喜

3rd　新城 幸也

全日本自転車競技選手権大会 ロード・レース

優勝　山本 大喜

2nd　岡 篤志

3rd　山本 元喜

プルエバ・ビジャフランカ – オルディンシャコ・クラシカ

山本 大喜(59位)、ベンジャミ・プラデス(63位)、岡 篤志(109位)
※岡選手は前半の山岳ポイントを取っています。

100th Prueba Villafranca – Ordiziako Klasika

シルクイト・デ・ゲチョ

公式サイトのリザルトを見つけることができませんでした。

石橋 学(46位)、ベンジャミ・プラデス(53位)、ネイサン・アール(57位)

Circuito de Getxo

ツール・ド・ランカウイ

個人総合69位　上野 颯斗

1st
レイモンド・クレダー(15位)、山本 大喜(24位)、上野 颯斗(26位)

2st
レイモンド・クレダー(7位)、大仲 凛功(8位)、小石 祐馬(26位)

3st
山本 大喜(25位)、小石 祐馬(46位)、レイモンド・クレダー(73位)

4st
レイモンド・クレダー(13位)、大仲 凛功(24位)、山本 大喜(30位)

5st
小石 祐馬(38位)、山本 大喜(42位)、上野 颯斗(60位)

6st
山本 大喜(40位)、レイモンド・クレダー(59位)、上野 颯斗(62位)

7st
レイモンド・クレダー(6位)、山本 大喜(41位)、大仲 凛功(63位)

8st
レイモンド・クレダー(10位)、大仲 凛功(39位)、上野 颯斗(71位)

Le tour de Langkawi

感想

2023年の成績

ステージ単体ではシングルも

レースを見られていない状態で、ド素人の私が言えることは特にないです。今季沢山のツアーレースに参加してみて選手が「やれそう」「足りないものが分かった」と言った発見があれば、それで良いと思います。ステージ単体では、シングルリザルトを獲得するなどの成績を残せています。

ツール・ド・ランカウイなどトップチームが参加するレースでは苦戦したようですが、シングルリザルトまでもう少しの順位なども取れています。

全日本選手権

TT、ロードレースの両方で優勝したことが、全てなのかと思います。レース展開やスピード感など海外参戦で得た経験が、最高の結果として表れたと言えると思います。

長期参戦

参加したツアーが5～8日間のステージで、グランツールで考えるとこれを2、3セットこなすことになります。グランツールほどの長期日程は他には有りませんが、選手だけでなくサポート陣が対応可能かなど、経験を積むポイントは沢山あると思います。

欧州に拠点は良い事

「レースの主戦場を決めて、それに合わせて拠点を設けては。」ということを書きました。

今回「イタリア ミラノ」に拠点を置く。と、発表がありました。私は、アジア（タイとか）に拠点を設けると考えていましたが、私の想像を遥かに超えていました。しかも、2年目という早いタイミングにも驚きました。更に、アルベルト・ボルピ氏が監督に就任しました。このことが拠点設置に影響したのだと思われます。

レースがあるたびに日本から欧州に参戦しようとした場合、移動するだけでかなりの資金が必要になると思われます。そうであれば、適切な地に拠点を置いて活動した方が、資源を有効に使えると思います。今まで言及しませんでしたが、選手のコンディション調整にも必ず良い影響を与えるはずです。

選手の移籍情報がまだですが、来期も楽しみです。

JCLは？

私が情報収集していないからかもしれませんが、最近JCLの話題があまり聞こえてきません。少し心配です。大きな移籍話が出ていたり、JBCFとのレース一本化の話もまだ本格化していないようなので、今後の動向に注目したいと思います。

そう言われて自身の行動を振り返ってみると、地域にお金を落としたり落とさなかったりとまちまちです。トレーニングと言うと大袈裟ですが、体力維持・向上の為のライドだと、コンビニ利用が主になっています。どうしたら自治体が満足するようなお金を落とすようになるのか考えてみました。

面白い内容なので、私自身の行動を見直す意味も込めてまとめてみました。

取り敢えず、イベントと非イベントとで分けて考えてみました。イベントについては、イベント内容について、非イベントについては、サイクリストの生態に注目してまとめてみました。

イベント

なぜサイクリストを誘致したのか

そもそもなぜ、サイクリストを誘致しようと思ったのでしょうか？マラソン大会を開催してランナーを誘致しなかったのでしょうか？もっと言えば、一般的な旅行客を誘致しないのでしょうか？

原点に立ち返って、今一度考えてみてはいかがでしょうか？

• 舗装路があればどこでも誘致できる
• マラソンと比べて封鎖時間が短い
• 競わないイベントなら最悪封鎖しないでもイベントが開催できる
• イベント会社に提案されて魅力的だった

敢えて、安易な要素を上げてみました。

何度か開催してみたが思ったほどの（経済的な）効果を得ることができなかった為に中止を決定、検討しているということの様です。

マナーの悪い人を排除したいという理由であれば、中止する選択は仕方がないと考えます。但しそれは、サイクリストであってもランナーであっても一般旅行客であっても、迷惑をかける人は一定数いると思います。

まずは収支内容を理解する為に、どんな項目があるかを理解する必要があります。素人考えですがピックアップしてみました。

収入

まずは、入って来る側から、この収入の部で開催自治体が満足するような金額が得られるのが一番ですが、多くのイベントは収支だけで考えると赤字になると思います。

参加者の支出

参加者は、イベントに参加する為に以下の項目についてお金を払っています。開催自治体に直接入るものではありませんが、以下の全てのお金は「イベントに費やしている」というのが、参加者側の感覚です。

参加費

参加者は必ず払います。価格＝イベントの価値です。コロナ禍による中止の反動や物価上昇により参加料は上がっています。

参加者の財布に変化はない（年間のイベント支出量は変わらない）とすると、「どのイベントに参加するか」という取捨選択が発生しています。

まずは、規模に対してのベストな参加人数を把握し、実際の参加人数が収益分岐的にあっているのか計算する必要があると思います。

宿泊交通費

参加費以外で、次に大きいと思われる支出は宿泊です。参加者を宿泊させるには、スタート時間が重要で、大体が6時から8時スタートです。当日の混乱を避ける目的で前日受付け、手荷物の前日預かりを採用することが、宿泊機会にもなります。

イベント開催地と参加者居住地の距離が、宿泊するかどうかを判断基準になります。魅力あるイベントを開催して、遠くの人をどれだけ呼べるかが重要になります。

飲食費

イベント前は、食事をコントロールしますのであまり期待できません。イベント後は、コントロールすることはありませんが、走って疲れているので、消化の良いもの、胃に優しいものを好みます。また、できるだけ早く移動開始して渋滞を回避し家で休みたいと考えるひとが一定数います。

車移動であれば、アルコールも期待できません。公共交通機関で移動する人たちも、電車や飛行機に乗ってから飲む人が多いかも知れません。

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スポーツ関連企業や地域企業からの協賛金が当てはまります。地域にお金を落とすという考えで書いていますので「地域企業からの協賛金」は、ただ再分配していることになってしまいます。

協力金

該当するものがあればですが、都道府県や市町村の振興金・補助金などが当てはまります。

支出

出ていく側について考えてみます。全く関わったことが無いので、完全に想像、妄想です。いかに支出を抑えられるかが成功の鍵です。

委託業者（イベント運営会社）

コース設定を考えたり、会場を抑えたり、ゼッケンなどのイベントで使う参加者向けアイテムの準備から関係各所への申請まで、イベントひととおりを管理していると想像します。完全に任せるのではなく、地元業者と上手く連携させるように介入する必要があると考えます。お代を払っているのは、参加者であり、取りまとめているのは自治体で、受け取るのはイベント運営会社です。

開催場所

開催場所によっては、有料施設の利用料だったり、有料道路を閉鎖して利用する場合などは休業補償（結局利用料）がありそうです。

地域に落ちるようにするには

まずは収支や参加者情報を把握

黒字であることが一番良いですが、継続するかどうか悩んでいるということは厳しい状況にあると思います。私が想像するに、黒字を達成できているイベントは、富士ヒルやツール・ド・東北のように定員を超える応募がある大型イベントくらいだと思われます。それ以外のイベントは、ギリギリ黒字もしくは少しだけ赤字というラインだと推測します。大きく赤字になってしまっている場合は、継続性に問題があるので、イベントの開催自体を見直すという話は仕方ないと思います。

大型イベントは、参加者が全国から集まります。一方、中・小規模イベントだと、近隣県の人たちまたは、地元民が多く参加していることが予想されます。そのような場合は、地域貢献・サービスのひとつとしてある程度の赤字は容認するというのも考えのひとつです。

イベント参加型の人は祭り好き

イベントに参加している人の多くは、お祭り好きだと思います。いかに祭り感を出せるか、良いホスピタリティ（おもてなし）によってイベントに対して「良いイベントだった」「次も参加したい」と思わせるかが大切だと思います。高い満足度がさらなる消費行動を誘引させます。

規模が大きければ大きい程、各地から人が集まります。今は、SNSの効果も考えなければいけません。人が人を呼びます。

お土産

ロードバイクに乗っている時は、極力荷物を増やしたくないです。現地では買わずに、高速道路のサービスエリアや道の駅、電車の駅や空港でお土産を買っている可能性があります。

別送

発送サービスなどが明確になっていれば、現地でお金を払うだけで、荷物が増えないので買う人がいるかもしれません。その場で商品確保から発送まで、しっかり処理することが重要です。納品が遅れる場合は、納期を明確に知らせその納期を守らなければなりません。(SNSで拡散されて評判が落ちてしまいます。)

サイズ感

バックポケットに入るサイズかつ向きを変えても振動を与えても問題がないものであれば、購入するかもしれません。

場所

帰る準備が終わる駐車場、電車・バスの近くで販売するというのも、ひとつの方法になるかと思います。

別にイベントで走らなくても

極論、イベントで走らなくても別日にマイペースで走った方が良いと考える人も一定数います。「自動車専用道路を走れる。」「一部道路やコースを貸し切る。」などイベントでなければ経験できないというプレミアム感の提供して下さい。

難しい場合は、非イベントに書いた内容で対応することになります。

参加者は比較している

参加している人の多くは、他のイベントにも参加している可能性が高く、無意識に比較しています。全ての要望に応える必要はないと思いますが、絶対に対処しなければならない意見もあるかと思います。イベントの質をできる限り毎回アップデートさせる必要がありす。

感想はネガティブ意見が濃く感じるもの

参加者の多数は「サイレントマジョリティー」です。出てきた意見は真摯に対応しなければなりません。

アンケートは、ネガティブな意見が多く出てくると思います。ネガティブな意見を出してくれるということは、指摘した点が改善されれば、次も参加してくれる可能性があります。

ボランティア

継続的にイベントを行うには、ボランティアの存在は重要です。ボランティアとアルバイトの区別など非常に繊細だと思います。地域貢献として太鼓奏者グループや中高の吹奏楽団などの披露の場として提供しているイベントも見かけます。ボランティアにも色々な形があると思います。どれだけ地域を巻き込めるかという点がイベントの存在意義にもなります。

開催日

人気イベントとバッティングすると、参加者数は確保しづらくなります。できれば、前後も避けたいところです。

非イベント

難しいことですが、サイクリストの生態を理解して、お金を使おうと思ったタイミングに欲しいものを提供すれば、お金を落とす確率がアップします。

但し、サイクリスト人口はそれほど多くないので、サイクリストだけを相手に運営してはうまく行きません。

サイクリストの生態

コースまでの移動手段

現地に行く方法は、下記の3つになります。

輪行（公共交通機関）

電車や飛行機、バスなどを使って現地の近くまで行きます。輪行袋や着替えなどの荷物があるので、ロッカーなどがあると助かると思います。更に、贅沢なことを言うと入浴施設があると、サイクリングで掻いた汗を洗い流せるような日帰り温泉などがあると最高です。

車載

自動車に積んで、現地の近くまでに行きます。駐車場があると助かります。もう少し要望できるなら、路面は舗装されていて、お手洗いがあると、使い勝手が非常に良いです。

自走

自宅から現場までを、自転車で移動します。全行程自走というひともいれば、どちらか片方だけ自走という人もいます。

一度に走る距離

人それぞれです。1日で10～300km走ります。私感ですが、多いのは100km前後です。

休憩するタイミング

一般的に、1時間に1回休憩すると良いと言われています。平均速度がそのまま移動距離になります。これまた私感ですが、平均速度は15～40km/hです。

休憩の目的

休憩の目的は、
　・お手洗い
　・給水・補給
　・体を回復させる
です。

コンビニの有能性

サイクリストの事など殆ど考えていないと思いますが、戦略を持ってそこに存在しているので、とても利用しやすいです。更に言うと、立地が良くなければ利用されない業界なので、常に淘汰が行われ続けています。

何を言いたいかというと、コンビニの数が多いこともありますが、「休憩したい。」「補給したい。」という「今○○したい。」という時に、ちょうどそこにあります。

普通に掻いた汗であれば利用できます。クリートも問題ないです。

サイクリストが、コンビニを利用するに十分な理由がそこにあります。

何にお金を掛けているか

サイクリストは、
　・自転車本体に
　・サイクルウェアに
　・食事（補給食・プロテイン等）
にお金を掛けています。

好き

サイクリストは、映えスポットが好きです。映えスポットまでサイクリングして、ロードバイクを入れてInstagramなどに投稿するのが好きです。

サイクリストは、信号の少ない道が好きです。
つまり、自然豊かな場所（田舎）が好きです。（虫は・・・。）

サイクリストは、パンやパスタ、そばやうどんなどが好きな人が多いです。羊羹などの和菓子も人気です。

サイクリストは、コーヒ、コーラ、エナジードリンクが好きな人が多いです。

サイクリストは、追い風、エアロ効果抜群が好きです。

嫌い

サイクリストは、信号が嫌いです。

サイクリストは、荒れた路面、路面上の砂、段差、グレーチング、濡れたマンホールが嫌いです。

サイクリストは、重量が嫌いです。ライド中は極力、余計な物を持ちたくありません。

サイクリストは、脂っこい、胃もたれする食べ物が嫌いな人が多いです。（ライド中限定）

サイクリストは、向かい風、空気抵抗が嫌いです。

適度に困難

コースは適度に困難なのが良いです。「少し頑張れば」「少しトレーニングすれば」クリアできる丁度よさが重要です。達成感を提供しましょう。厳しすぎると、訪れる人が限られてしまいます。

サイクリングの目的

ポタリングは、食事や観光スポットに行く移動手段としてのサイクリングになります。コースを走破、トレーニングは、自転車に乗ること自体が目的です。

ポタリング

飲食店などを目的地にして、無理のない範囲でライドします。ライドも含めて、飲食、フォトスポットなど全てのことが目的です。

コースを走破

設定されたコースを、（時間を設定して）完走するライドです。完走する為にはどうするかという観点で、休憩や補給などを行います。

トレーニング

レースやイベントに向けて能力アップを目的にしたライドです。コース走破と同様、能力アップする為にはどうしたら良いか。が、ポイントになります。トレーニング内容、食事など、多くの事にこだわりがあります。

地域ができること

サイクリストは我儘です。（今は考えるときなので全員我儘として話を進めていきます。）

満足度が高ければ、その対価としてお土産などを買う可能性があります。

スタート・ゴール／休憩地点の設定

コースを環境整備することで、極力サイクリストを提供したコースにサイクリストを誘導しましょう。バラバラ、チリジリになっているサイクリストを集約しましょう。

スタート、ゴール、休憩地点の設定は、今ある拠点を利用すると良いです。絶対数を考えると、サイクリストだけで経営・運営を成立させるのは難しいと考えます。これらの地点にお手洗いがあるのが理想です。

サイクルラックの提供

ロードバイクは止めるとき、サイクルラックに掛けるか、柵や壁などに立てかけて置きます。

サイクルラックが置いてある所は、サイクリストを歓迎または許容してくれていると判断し、利用する可能性が高まります。

休憩している所（店内など）から、サイクルラックが見えると最高です。かなり稀ですが、店舗内における飲食店などもあります。近くに置いておける、ウッドデッキもありです。

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結論

サイクリストはケチなのではなく、「純粋にサイクリングを楽しみたい！」地域のホスピタリティに満足いけばお金は落とすはず。そのお金をしっかりと地元に落とすような構造・仕組みの構築・画策をしましょう。

お粗末様でした。

摂取のタイミング、1度に取ったら良い量など、あれこれについて調べました。

摂取すると良いタイミング

運動後、就寝前、起床後が、プロテインを摂取すると良いタイミングと言われています。何故摂取すると良いか、どんなプロテインを飲むのが良いかについて簡単にまとめました。

運動後

運動後にプロテインを摂取すると良い時間をゴールデンタイムと言い、この時間内に摂取することで筋肉が効果的に発達すると言われています。

しかし、細かい時間については、様々な意見があってはっきりと決まっていません。15分と言う人がいれば、30分、45分と言う人もいます。文献では、もっと遅くても良いというものもありました。当然、体質による個人差もあると思われます。

運動直後の胃腸が疲労しいる状態、消化しづらい状態を避ければ、できるだけ早い方が良さそうです。吸収の良いホエイプロテイン、もしくは、リカバリープロテインと言われるものがオススメです。

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就寝前

就寝前に飲むことで、睡眠中に体内で行われる、成長ホルモンの働きを促します。就寝の1時間から30分前に、吸収の穏やかなソイプロテインやカゼイン(＋ホエイ)が良いと言われています。

起床後・朝食時

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約2割の人が朝食を食べない、という調査結果があります。1日を活動するエネルギを補給するという意味で、一番重要な食事と言っても過言ではありません。起床後は全ての栄養が枯渇している状態にあります。

朝食を食べている人の中でも、パンやシリアルだけという人も少なくないと思います。食べないよりは何倍も良いですが、栄養のバランスがあまり良くありません。プロテインで栄養の補助補給をすると良いです。

吸収の穏やかなソイプロテインやカゼイン(＋ホエイ)がオススメです。

摂取量

1回の摂取で消化器官が処理できるたんぱく質の量は約20～30gと言われていますので、一気に大量に摂取しても意味がありません。かかりつけ医(循環器内科の先生)に雑談として聞きましたが、吸収しきれなかったアミノ酸は肝臓・腎臓で処理されて尿に出ていくだけなので、臓器に負担をかけるだけと言っていました。

定期健診で医師に聞いた

このブログでも書いている通り持病があって、定期的に病院に通っています。循環器内科の先生に聞いてみました。

私

ロードバイクに乗った後の疲労回復に「プロテイン」を飲むのは有効ですか？

医師

飲んだほうがいいよ。

私

プロテインを飲むのと、肉や大豆などの食事でたんぱく質を摂るのとだったらどっちがいいですか？

医師

僕はどっちでもいいと思うよ。胃での分解があるかどうかの違いだね。

私

胃腸が疲労してるとするなら、プロテインの方が胃での分解が無い分、内臓への負担が少ないって感じですか？

医師

そんな感じだね。あと、一度に沢山摂っても消化・吸収されずに腎臓で処理されるだけだから注意が必要だね。摂り過ぎは、腎臓に負担が掛かるよ。

こんな感じの会話でした。

色々調べた

一日の摂取量

年齢や性別によって変わるが、大凡で50～65g／日と言われています。

一回の摂取量

大凡20g／回と言われています。

1日の摂取量と情報元が違いましたが、約1／3の量になっていて整合性が取れるので、情報の信頼性は高いと思われます。

用語説明

色々な言葉が出てきます。これらの言葉の意味を理解して利用すると良いです。食品アレルギーがあるひとは、何からできているかを知っておく必要があります。

たんぱく質とアミノ酸

たんぱく質

たんぱく質を英訳するとプロテインとなります。たんぱく質は、筋肉・臓器・皮膚・毛髪などの体構成成分、ホルモン・酵素・抗体などの体調節機能成分、肉や魚、乳製品、豆類などに含まれている栄養素のひとつです。

アミノ酸

たんぱく質は、胃、十二指腸で分解され、小腸で更に分解されてアミノ酸になります。アミノ酸は小腸で吸収され、肝臓を介して血液に入り全身に送られます。

ひとことでアミノ酸と言ってもその数は20あって、そのうちの9種類(イソロイシン、ロイシン、リジン、メチオニン、フェニルアラニン、トレオニン（スレオニン）、トリプトファン、バリン、ヒスチジン)を体内で作ることのできない必須アミノ酸と言っています。必須アミノ酸はたんぱく質として食事から摂らなければなりませんが、通常の食事をしていれば不足することはありません。

プロテインで使われる用語

プロテインの種類と中に含まれている用語につてい説明します。

ホエイ

牛乳由来のプロテインです。ヨーグルトにできる上澄みをホエイ(乳清)と言い、ここに含まれているプロテインをホエイプロテインと言います。筋肉の修復に効果に期待が持てます。

水溶性なので体内への吸収が早いですが、他のプロテインに比べて高価です。

ソイ

大豆由来のプロテインです。体内への吸収は穏やかで、比較的安いというメリットがあります。

カゼイン

牛乳由来のプロテインです。牛乳には、ホエイ以外のプロテインが含まれていて、そのプロテインの約80％がカゼインです。

カゼインは不溶性なので、体内への吸収は穏やかです。

Eルチン

Eルチンは、ポリフェノールの一種です。たんぱく質の働きをアップしてくれます。たんぱく質は筋肉の材料になる栄養素なので、Eルチンによって働きが高まると、より筋肉がつきやすくなります。

クレアチン

クレアチンはアミノ酸の一種で、人の体内に自然に存在しています。(非必須アミノ酸)大部分は筋肉に含まれており、一部は脳にも含まれています。無酸素運動など短時間で強度が高いトレーニング時に素早くエネルギー源となります。

アルギニン

非必須アミノ酸。有酸素運動などで、脂肪からのエネルギー供給にかかわる物質の原料となると考えられ、成長ホルモンを促す働きがあるといわれています。

味付き

かつては味の無いプロテインしかありませんでしたが、味付きプロテインが沢山ラインナップされ飲みやすいものが出てきています。味付きプロテインは、糖分を抑えるために人工甘味料が入っています。人工甘味料が苦手な人は、成分表示をよく確認する必要があります。良いプロテインが見つからなかった場合は、食事の時に肉や魚、豆などを食べましょう。

商品／食品のたんぱく質量

それぞれに含まれているたんぱく質の量を調べてみました。他栄養素との兼ね合い、吸収性や胃に掛かる負担などは考慮していません。

プロテイン商品

SAVAS／明治

有名なプロテインはいくつもありますが、その中でも、かなり一般的になっているSAVAS(明治)で調べてみたいと思います。一覧の跡にそれぞれの商品について簡単に紹介したいと思います。

【Amazon】SAVAS公式サイト

ウイダー／森永製菓

【Amazon】森永製菓公式サイト

たんぱく質といえばこれ

卵は、Mサイズ(約50g)に換算しての値です。豆腐は、約半丁分(約200g)で考えています。

肉類

引用元

各種データの引用先は下記の通りです。

プロテイン　明治 SAVAS WEBサイト
　　　　　　森永製菓 WEBサイト

食品関係　　文部科学省 食品成分データベース

朝食を食べる人の割合　農林水産省食育に関する意識調査報告書 H30.3

では、科学的に考えたとき、どれが正解なのか考えてみました。

角度によって上がっていたり下がっていたり

結論から言うと、「踵は、上がっている方がよいクランク角と下がっている方がよいクランク角がある。」です。

クランクの力の方向

前に書いた記事のおさらいです。クランクを回すとき、中心線からペダルに向けて引いた線に対して90°回転させた方向に力を入れるのが、一番効率のよいペダリングです。

踵の上下による力

「踵が上がっていないとダメ。」とか「踵は上がっていても、下がっていてもかまわない。」をもう少し丁寧に話をすると、「踵が”ペダルよりも”・・・」という形になります。

イメージから単純に踵が上がっているときと、踵が下がっているときの力のかかり方を考えてみました。踵が上がっているときは、前と下に力が掛かります。踵が下がっているときは、後ろと下に力が掛かります。

踵の力関係とクランクの力関係を見比べると、どの範囲にあるときに踵が上がっていた方がよいのか、どの範囲にあるときに踵が下がっていた方がよいのかが分かります。

踵は上がっていたほうがいい

と言うひとは、ペダリングのときに力を入れる範囲は決まってる。それは凡そ、0～90°付近だから、その範囲では踵は上がっていた方がいいのだから「踵は上がっていたほうがいい。」と言っているのだと思われます。実践的な視点からのコメントと言えます。

踵が下がっていてもよい

と言うひとは、90～180°付近では踵が下がっていても良いということを言っていると思います。科学的に視点からのコメントと言えます。

180～360°は？

この範囲での踵の上げ下げとペダルの力の方向は、一致しないので0～180°の範囲に比べると、効果が小さいです。

敢えて言うなら、180～270°の範囲では下がっているほうがよく、270～360°の範囲では上がっている方がよいです。

ただし

関節は考慮していない

人には関節があるので、力の掛け方によっては、踵が上がっていようが、下がっていようがあまり関係なくなることも考えられます。上記の考察では関節は、全く考慮していません。

60～100rpmで・・・

大体、上記のケイデンスで、ペダリングをしていると思います。

となると、1回転で0～90°の時間は、0.25～0.15秒になります。この時間内に意識的に踵の上げ下げをするのは、難しいと考えます。無意識下で行えるようになるにしても、かなりのトレーニングが必要になりそうです。

実際は

どの様にペダリングをするといいかということは、ガチレーサーにとっては重要なことだと思いますが、普通のサイクリストは自分に合ったペダリングをするのがいいと思います。

距離を乗っていれば、自然と自分に合ったペダリングになっていきます。

見るためには

JCLが主催するレースの殆どが、同一地域で2日間でロードレースとクリテリウムを開催する形式を取っています。この2レースをセット購入することで見ることができるようです。アーカイブも見られないようです。

１．チケット購入サイトから購入する

　　moshicomというサイトでチケット（権利）を購入し、直前に来るメールからアクセスします。

２．フィナンシェが発行するトークンを購入する

　　FINANCIEが発行しているJCLトークンを100トークン以上(約1,000円 3月中旬)購入する。

個人の意見

仕方がないという気持ちと、残念だという気持ちが半分半分です。

仕方がない

高品質な動画配信

ロードレースが行われている地域は、電波状況があまり良くないことが多いです。JCLは創立以来、それらの問題があるなか、できるだけ高品質な配信をしてきてくれました。配信は、それなりに安定もしています。

現在の登録者数が約1.5万人ですので、YouTubeの広告収入ではとても賄えるものではないと思います。有料配信にすることで、できるだけ補いたいという気持ちは理解できます。

JCLトークンを発行している

私は、JCLトークン＝ファンクラブやメンバーシップのような位置付けだと思っています。となれば、金銭的支援をしてくれるファンに対して何らかの優位性をもたせるのは、運営方針として当然だと考えます。

資金運用

大きなスポンサーがついているとはいえ、どのように資金運用していき効果を得るかということは、とても重要なことだと思います。一例ですが、今回浮いた分を賞金にあてられれば、選手は更にいいレースをするでしょうし、集客などの広告に費用を当てればファンが増えるかもしれません。

YouTubeに資金をつぎ込み続けるのは、得策ではないのは私でも理解できます。

現地観戦

レース展開などは動画の方が分かりやすいですが、ロードレースは性質上、現地で観戦すれば無料で見ることができます。現地観戦が増えれば、選手の力になります。地域にお金が落ちます。地域振興などの観点からも、現地観戦者数を増やすのはいいことだと思います。

残念だ

価値提供

プロレース観戦の値段が1,000円というのは、かなり安いと思います。とはいえ、今まで無料で見られていたものが、有料になってしまったという抵抗感はあります。それに、有料化したのに品質(配信の質、レースの質)が変わらなかったら、少し残念に感じてしまうかもしれません。

ヘビーユーザー

無料だったから見てた。という人はそれなりに居たと思います。JCLのヘビーユーザーは、すでにトークンを購入していると思います。どのくらいの人が、チケットを購入して観戦するのか興味があります。

新規ファン獲得

YouTubeの無料配信は、新規ファンを獲得するのに一番手軽なコンテンツだと、私は思っていました。有料化した後、新規ファン獲得の主軸は何になるのかが疑問です。

最後に

ロードレースは長丁場なので、スタートを見てからもしくは、スタート前に走りに出て、ゴール前に家に戻ってゴールを見るという形が好きだったので、残念です。今選手たちが走ってる。そして私も走ってる。と思うと少しテンションが上がって楽しかったです。こういったことは出来なくなりそうです。残念。

どんな方策だとしても、発展すれば嬉しいです。JCL、JBCFともに、日本のロードレース界が発展することを願ってやみません。

現在の状況

昨年は、COVID‑19やロシアによるウクライナ侵攻によって、資源高、物価高、エネルギ高が起こりました。自転車市場にも影響し、車体価格の高騰が続いています。今年も、これらの影響があると思われますが、変動は緩やかになるか横ばいになると思われます。いくつかのメーカーでは、一部のモデルで過剰在庫状態にあることが分かっています。

10〜20万円で選定

私が、10〜20万円でエントリーモデルを今買うなら「これいいな」と思うものを挙げました。

基準は、価格、重量、メーカー、見た目に重点を置いて選んでいます。

この記事は、「リムブレーキ」と「ディスクブレーキ」に分けて、それぞれ「安い順」に並べています。1台目が10万円前後、最後に紹介しているのが20万円前後になっています。公道を走れるようにするには、ペダル、反射板(リアライト)、フロントライト、ヘルメットなどを別途購入する必要があります。

リムブレーキ

今やディスクブレーキタイプのロードバイクが主流ですが、単純にロードバイクに乗ってみたい。サイクリングを楽しみたいという方には、リムブレーキタイプも選択肢に入れるといいです。ロードバイクには色々な楽しみ方があって、リムブレーキタイプでも十分に楽しめます。

TREK DOMANE AL 2

トレックのエンデュランスモデル。エントリーモデルとして問題の無い重量です。ロードバイクがどんな感じかを、十分に理解できるロードバイクです。

GIANT CONTEND 2

ジャイアントのエンデュランスモデル。入門モデルとして最適です。コンテンドは、フレームが共通で付属するコンポーネントの種類で末尾の数字が変わります。

コンテンド 2・・・クラリス
コンテンド 1・・・ソラ
コンテンド 0・・・105

CORRATEC DOLOMITI

工業大国ドイツメーカーのコラッテック。日本国内での知名度はあまり高くありませんが、海外ではよく知られているメーカーです。ローカルのプロチームに供給しています。クランク、ブレーキも105が採用されている「完全105組」です。

MERIDA SCULTURA RIM 400

新城選手も駆っているメーカーのメリダ。新城選手が駆っていることもあってか、国内で人気のロードバイクです。クランクがRS510の「105MIX」です。重量は8.8kg(Sサイズ)と、このグループでは数少ない9kg切りの1台です。

CANNONDALE SuperSix EVO

大手のロードバイクメーカーのカーボンフレームで、20万円を切る貴重なモデルです。改造次第では十分にレースでも戦えます。ホイールを変えるだけで7kg台に。

イチオシの理由

カーボンフレームを使用していて、公称重量が8.0kg(サイズ不明)と、今回紹介した中で最軽量です。

今回紹介した中で、私が買うならこれを買うと思います。

GIANT CONTEND 0

105組のロードバイクが、20万円以下で買える貴重な1台。厳密にいうと105MIXです。ホイールを変えれば、8kg台にもなります。

ディスクブレーキ

次に、ディスクブレーキモデルを選んでみました。

特徴として、重量が10kg台ということです。ディスクブレーキタイプのエントリーモデルの宿命みたいなものです。それと殆どが機械式ディスクブレーキです。機械式だと油圧式に比べて、効きが弱いです。最後に紹介したトレックは、油圧ディスクブレーキです。

ディスクブレーキモデルを紹介していますが、重量を考えると、ディスクモデルはミドルグレード以上を購入する方が、個人的にはいいと考えます。しかし、ミドルグレードのものとなると、20万円以下では購入できません。

ディスクブレーキモデルについては、特別な場合にのみコメントしています。

GIANT CONTEND AR 4

MERIDA SCULTURA 200

SCOTT SPEEDSTER 20

流行のフレームジオメトリに加えて、ケーブル類が完全内装されています。かなりすっきりとしていてスタイリッシュです。敢えて欠点を言うなら、メンテナンス性の悪さです。

TREK DOMANE AL4 DISK

今回挙げたディスクブレーキモデルの中で、唯一の油圧ブレーキです。20万円ギリギリですが、ディスクブレーキモデルならこれを購入することをオススメします。

自転車を買ったら

必ず必要になるもの

ロードバイクは本体以外に、ペダルやライトなど必要なものがあります。付帯品の購入費を確保して下さい。

（必要な物の例）
ペダル、ライト（反射板）、スタンド（保管時用）、仏式バルブ用空気入れ、鍵（ワイヤーロック等） etc…

任意保険

昨今自転車も、任意保険の加入が求められています。自転車による対人賠償が1憶円なんていう話もあります。家族が「自動車」の任意保険に加入しているならば、それに付帯させる方法がオススメです。保険に関する記事を書いてますので、気になる方は、読んでみて下さい。

【記事】自転車の任意保険に入りましょう

TEKTOROについて

ブレーキを中心に採用されているテクトロは、台湾のパーツメーカーです。詳しいことは、調べられませんでしたが、多くのメーカーで選定されていることを考えると、価格と性能のバランスがいいのだと思われます。歴史もあります。

シマノのブレーキとテクトロのブレーキを比べたとき、どちらが効きがいいのかと問われれば、シマノのブレーキの方がいいと考えて下さい。

ラインナップにSPECIALIZEDがない理由

人気、品質に問題はないがハードルは高い

最後に、SPECIALIZEDをラインナップに挙げなかった理由について、書いておきたいと思います。絶対にSPECIALIZEDを乗りたいと考えているのであれば、買うべきだと思います。また、SPECIALIZEDの店舗が近くにあって、何かあれば直ぐにお店に行ける環境であれば問題ないと思います。

エントリーモデルを買おうと考えいるが、どのメーカーを買うか決まっていないのであれば、選択肢の優先順位を低く設定してよいと考えています。

理由

ある時期、量販店、個人店を含むSPECIALIZED特約・契約店の大半が一方的に契約を打ち切られました。販売実績などを元にした交渉でも決裂してしまったようです。そのニュースを聞いた直後に、全国各地にSPECIALIZED専門店ができました。大人の事情があると思われますが、今まで販売してくれていた店舗やユーザーを無視した行為に感じました。初めてのロードとしては、あまり向かないのではないかと感じています。

SPECIALIZEDを買うのであれば、ミドルグレード、ハイエンドモデルを買うときに選択肢に入れればよいと思います。

S-WORKS

何度も書きますが、個人的な意見ですし、SPECIALIZEDのフラッグシップモデルのS-WORKS TARMAC SL7などは、とても魅力的に思っています。メンテナンスをはじめ、大半を購入店舗に頼るのであれば、事情を知っているだけに躊躇してしまいます。

欲しいものが決まっていない方

何か選ぶ基準を決めるといいと思います。

例えば、、、
「メーカーのロゴが好き。」とか「色は○○色か△△色がいい。」とか「予算は○○万円以内とする。」
とか、言ったものでもいいと思います。

何か決めると、探す基準の様なものができて、それを基準に探していくと、「あれ？このメーカーも案外好きかも。」とか「○○色はロードバイクとしてみるとイマイチだなぁ。□□色の方がいいな。」とか「意外と安いのがあるぞ。」とか、ぼんやりとみるよりも、見えてくるものがあるかもしれません。

更新

定期的に更新します。

JCL TEAM UKYO

発足したチームについて、簡単に書いておきたいと思います。

JCL TEAM UKYO

※調査が甘く間違っている可能性、上手く表現できていない可能性があります。

スタッフ

スタッフ構成が、チームを物語っていると思いますので、スタッフ陣から書いていきたいと思います。

代表：片山右京

チーム名にも入っている通り発足人で広告塔。人気絶頂期だったF1でレギュラードライバーとして参戦。引退後は、起業家、冒険家、ロードレーサーとして多方面で活躍。

その中でも、ロードレースに関心が強く、選手として参加。更にロードレースチーム「TeamUKYO」を作る。全日本実業団自転車競技連盟 (JBCF) の理事長経験があり、ロードレースチームのプロ化を目指す。JBCFでは、プロ化の話がなかなか進まず理事を辞職、ジャパンサイクルリーグを発足。今回の件に至る。

監督：清水裕輔

ブリヂストン・アンカーで選手として参加。引退後「NIPPO梅丹本舗エキサップアサダ」コーチ、マヴィック社員などを経て、2014年より宇都宮ブリッツェンの監督に就任。本経歴に至る。

総監督：橋本聖子

政治家。 (参議院議員：5期目(2022年時点))

スピードスケート選手として冬季五輪に、自転車競技選手として夏季五輪に出場。アルベールビル五輪1992のスピードスケート女子1500mで、冬季五輪では日本女子初となる銅メダルを獲得。森元首相の後を継ぎ、東京オリンピック・パラリンピック競技大会組織委員会会長となる。公益財団法人日本自転車競技連盟(JBCF)会長経験がある。

政治的な話を少しだけ、、、

東京五輪2020の組織委員会会長職を引き継ぐことになった森喜朗元首相は、橋本聖子を政界に誘った人。森元首相も、ラグビーをはじめとするスポーツと政界をつなぐ重鎮のひとり。

選手

選手は、チーム右京相模原を中心に、JCLに参加しているチームから選抜されました。

山本大喜

キナンレーシングチームで活躍。JCL2021(初年度) チャンピオン。

増田成幸

宇都宮ブリッツェンで活躍。新城幸也と共に、東京五輪2020ロードレース日本代表として参戦。

岡篤志

UCIプロコンチネンタルチームのDelko–Marseille Provence (NIPPO DELKO One Provence/NIPPO-Provence-PTS-Conti)、EFエデュケーション・イージーポストの下部チーム「EFエデュケーション・NIPPO ディベロップメントチーム」に参加。

Tour of Japan 2022 第3ステージ相模原 優勝

チーム右京相模原から5名

チーム右京相模原で活躍。

※ネット構文の問題でこの様な表現になってしまいました。他意はありません。

ネイサン・アール

Tour of Japan 2022 個人総合優勝

小石祐馬

Tour of Thailand 2022 個人総合準優勝

レイモンド・クレダー

ツール・ド・台湾2022 ダイポールの総優勝に貢献。

石橋学
武山晃輔
ベンジャミ・プラデス
大仲凜功

感想と疑問

私なりの考えを書いておきたいと思います。意見があれば、最後にあるコメントや問い合わせ、または、TwitterのDMにお願いします。

感想

いいタイミング

発足のタイミングとしては、最高のタイミングだと思います。唯一の誤算は、コロナの世界的パンデミック、ロシアのウクライナ侵攻による世界情勢不安でしょうか。ただ、これらの不安要素は遅かれ早かれ、解消されていくものだと思います。

東京五輪2020の熱が冷めないうちに、次々と手を打っている今が、最高のタイミングと思われます。

不足しているピースもあるが

世界最高峰の戦いが行われたコース、政界人、スポンサー、ヨーロッパスポーツに精通している人など、容易に揃えることができない様々な条件が揃っています。世界で戦える選手、さらに多くのファン獲得、本場ヨーロッパでサイクルロードレース経験者の助言など、足りていないピースが沢山あると思いますが、始動する条件としては十分にそろっているのではないでしょうか。

疑問

チームを運営していく上で、いくつかの疑問というか問題点が思い浮かびます。それらについて書いておきます。疑問はありますが、「これらのことが解決できていないからチームを作るなんて時期尚早だ。」という考えには否定的です。スタートさせた決断力と勇気を称賛します。

資金

チームの海外参戦は、国内大会とは比べ物にならないほどの資金が必要になることが、容易に想像できます。まずは、アジアの大会で成績を残すことを目標としています。レースをする都度、人と機材の運搬を考えると、それだけでそれなりの費用が掛かります。どのような参戦計画なのか見所です。

単年または複数年で主戦場を決めて、そこに拠点を設けるのもありかと考えてしまいます。

ワールドクラスのサイクルロードレースに参戦し続けるには、兎に角資金が掛かります。かつて、多くの日本企業が三大ツールに出場するチームにスポンサーとして参加してきましたが、継続的に参加できているのは NIPPO位です。NIPPOがスポンサーになってくれると、かなり強力です。

チーム名は
「Mitsubishi Estate NIPPO TEAM UKYO」
なんてのはどうでしょうか？

アジアに合っている様な気がします。チーム名の話は蛇足でした。

選手・コーチ

大変失礼なことを書きますが、世界に通用する選手は日本にいるのでしょうか？更に言うと、世界で通用する選手を育成できるコーチや監督などが日本にいるのでしょうか？

自転車競技の中で、世界に近いのがトラック競技です。トラック競技のコーチ陣は、ブノワ・ベトゥ（ディレクター）、ジェイソン・ニブレット（短距離ヘッドコーチ）です。世界と戦うには、世界を知っている人が指揮をとるのが適していることは、自転車競技以外のスポーツでも実績が物語っています。

日本のロードレースと欧州のロードレースは、全く異なる性質のレースと言えます。欧州のロードレースと言えば、ワンウェイコースが多いです。三大ツールともなれば、連日走り続けるステージレースです。国内では、1日目クリテリウム、2日目ロードレースという形が定番になっています。通しで戦うには、体のつくり方が変わってくるはずです。

それを体験している日本人は、ほんの一握りです。完走した選手ともなると、更に限られます。（戦略のひとつとしてDNFしていることがあるのは理解しています。）外国人選手がいるとしても、大半は日本人選手で構成されると思われます。ステージレースをこなせる日本人が、チームを作れるほどいるでしょうか？疑問です。同様に育成できる人材についても疑問符が付きます。

例えばですが、フランスに居る別府史之氏をトレーニングアドバイザーやテクニカルアドバイザーとして、遠隔地フランスからサポートを受けるとかできたら箔がつきますし、チームに安心感を与えられるのではないかと思います。

これが本当に近道か

まずは、今ある環境を利用した方がいいように見えます。

”資金の項目”でも書いていますが、株式会社NIPPOがUCIワールドチームの下部チームである「EFエデュケーション・NIPPO ディベロップメントチーム」に資金提供をしています。これらとの関係を築き、安定かつ継続的に海外進出する人材(選手・指導者)を育成し、トップチームである「EFエデュケーション・イージーポスト」に昇格させる。その体験を、日本のロードレースに還元するという形が、結果としては、近道なのではないかと考えてしまいます。

「EFエデュケーション・イージーポスト」は、アメリカのチームです。私が言ったような条件でスポンサー契約ができたとしても、日本側が考えている計画が、その通り実行されないという可能性は大いにあります。NIPPOがEFエデュケーションをサポートする前にサポートしていた「Nippo–Delko–One Provence」といチームがありましたが、NIPPOは日本人選手の育成にも重きを置くことを条件にスポンサー契約をしました。真相は分かりませんが、様々な事情でこの条件が反故される結果となりました。なので、日本人の為に一から国際チームを作るというのも、一概にダメとは言えません。

私の考えなどが、稚拙な考えであることを、結果で見せてくれることを願います。

魅力ある投資かどうか

チームをサポートするスポンサーは、ロードレースが、更に今回の国際チームが「魅力ある投資かどうか」という目で見ます。

魅力ある投資かどうかは、スポンサーも含まれます。＊＊＊さんがスポンサーしているなら、私たちも・・・といった連鎖が起こります。反して大きなスポンサーが、大した理由もなく降りた場合、「魅力がない投資だった」となります。

ブリヂストンは、自転車トラック競技に注力していると言われています。無関係な企業のサポートも重要ですが、関係企業からのサポートも大切です。「チーム右京相模原」を残して「JCL TEAM UKYO」を立ち上げるのでしょうから、JBCFとJCLの関係が良好になれば、自転車業界からのサポートも受けることができると思います。

レース一本化の話

JBCFとJCLがトップリーグを一本化するという話があります。こちらについては、どうなっているのでしょうか？あれもこれも手を付けて、全てが中途半端で終わってしまわないことを望みます。

なんやかんやと、言いたいことを書きましたが、成功することを願ってやみません。

2023年成績

サウジ ツアー (5ステージレース)

個人総合38位　山本 大喜

1st
山本 大喜(31位)、岡 篤志(74位)、小石 祐馬(78位)

2st
レイモンド・クレダー(22位)、山本 大喜(65位)、小石 祐馬(80位)

3st
岡 篤志(39位)、ベンジャミ・プラデス(42位)、山本 大喜(57位)

4st
山本 大喜(44位)、岡 篤志(52位)、小石 祐馬(57位)

5st
ベンジャミ・プラデス(12位)、岡 篤志(13位)、山本 大喜(40位)

Saudi Tour

ツアー オブ オマーン (5ステージレース)

個人総合32位　山本 大喜

1st
ベンジャミ・プラデス(12位)、岡 篤志(17位)、レイモンド・クレダー(20位)

2st
小石 祐馬(38位)、山本 大喜(41位)、岡 篤志(57位)

3st
山本 大喜(34位)、ベンジャミ・プラデス(40位)、小石 祐馬(47位)

4st
山本 大喜(36位)、小石 祐馬(44位)、ベンジャミ・プラデス(52位)

5st
小石 祐馬(37位)、山本 大喜(39位)、岡 篤志(45位)

Tour of Oman

ツール ド 台湾 (5ステージレース)

個人総合3位　ベンジャミ・プラデス

（愛三工業レーシングの岡本隼が、個人総合2位でした。）

1st
レイモンド・クレダー(2位)、ベンジャミ・プラデス(17位)、山本 大喜(27位)

2st
レイモンド・クレダー(2位)、ベンジャミ・プラデス(3位)、山本 大喜(24位)

3st
レイモンド・クレダー(3位)、山本 大喜(29位)、ベンジャミ・プラデス(31位)

4st
ベンジャミ・プラデス(7位)、小石 祐馬(20位)、山本 大喜(40位)

5st
レイモンド・クレダー(4位)、ベンジャミ・プラデス(22位)、山本 大喜(43位)

Tour de Taiwan

ツール ド タイランド (6ステージレース)

個人総合3位　小石 祐馬

1st
小石 祐馬(2位)、岡 篤志(24位)、山本 大喜(53位)

2st
レイモンド・クレダー(3位)、山本 大喜(27位)、小石 祐馬(38位)

3st
小石 祐馬(7位)、ベンジャミ・プラデス(8位)、ネイサン・アール(12位)

4st
レイモンド・クレダー(3位)、ベンジャミ・プラデス(7位)、山本 大喜(18位)

5st
レイモンド・クレダー(5位)、小石 祐馬(21位)、岡 篤志(32位)

6st
レイモンド・クレダー(2位)、岡 篤志(15位)、ベンジャミ・プラデス(17位)

Tour of Thailand

80rpmで走れるように

ワンイチを終えたときに体中バキバキに痛くて、もう少し効率よくライドできたらと思って、ネットや動画をあさってみました。その中にあったのが、ケイデンスを80rpm前後でライドする。と、言うものでした。要約すると、「トルク型からケイデンス型にしてライド」ってことだと思います。ライドが楽になればいいなと。。。

簡単にトライできるので、実際に巡航時のケイデンスを80rpmでライドしてみました。

現状

今までの、巡航時のケイデンスは大体65～75rpm(70rpm)だったと思います。現状、疲労が溜りにくく、ロングライドができたので、このケイデンスで走っていました。「自分は、低ケイデンスで走るタイプ」だと勝手に思っていました。

ただし、ワンイチのように長距離・長時間ライドしていると、足がパンパンに張って全然踏めなくなります。下手すると60rpm位になります。ワンイチも、走り始める時間を早くすることで完走できましたが、そんなに速度を出してないのに足がパンパンになりました。ギリギリ走り切れた感じです。

現状まとめ

現状の70rpmでライドしていると、いくつかの壁にぶつかっていると感じていました。

ひとつ目は、ストップ＆ゴーが辛い。加えて、巡航速度まで加速するのに時間がかかる。

ふたつ目は、ヒルクライムの速度が上がらない。速度を上げようとケイデンスを上げると、直ぐに息が上がって息切れ、疲労してしまう。トルクで上ろうとしても、長時間維持できない。

みっつ目は、疲労がピークに近づくと、トルクが掛けられなくなりケイデンスが55～65rpmに落ちてしまう。

という状態でした。

目的

現状が少しでも改善したいと思っています。

まずは、速度はそのままでケイデンスを上げる。をやってみます。これで、疲労度を軽減できないかやってみたいと思います。元プロ選手は、80～90rpmで走りましょう。と言っていました。80rpmは入口だと思います。

無理して怪我さえしなければ、失敗しても失うのは時間だけだと思うので巡航80rpmに挑戦してみます。

思っていた以上に辛い

やり始めて感じた事は、「これは、、、かなり辛いぞ。」でした。

筋肉疲労と呼吸

まずは、脚が辛いです。長時間、80rpmで脚を動かすことができません。脚が疲労して、息が上がってきます。これは当たり前で、ロードに乗っていない状態で足踏みの速度を上げれば息も上がります。ロードバイクの上で同じことやっていることになります。

腰回りが痛い

体幹が弱いのか、背筋の疲労もでてきます。今までよりも足を速く動かしているので、支える部分の腰回りも強化しないといけなそうです。距離的に、40km位ならギリギリ我慢できるラインですが、それ以上を維持しようとなると、かなり辛くなってきます。

だんだんと走れるように

1,000km以上走ってみました

意識して走る様になってから、に約1,000km走りました。

まだ維持できませんがやり始めた頃に比べたら、80rpmあたりでなんとか回せるようになってきました。

疲労感が違うように感じる

70rpmで走っても、80rpmで走ってもどちらも疲労はあります。100kmを越えてくると、走り終わったときの疲労感、もしくは、終盤の走りが大分違うように感じます。脚を痛めそうな危険な疲労感ではなく、心地良い疲労感ですし、終盤でもなんとか速度を出せます。

もう少し改善できそうなので、私にとっては良い事のようです。

3本ローラーで80rpm

2022年の秋頃ケイデンスを考えるようになり、2023年の冬シーズンは3本ローラーを使いました。3本ローラーを回しているときの巡航rpmは、ほぼ平均rpmになります。ズーっと回し続ける＝安定した回転＝平均rpmという構図になると思われます。

ミノウラ モッズ・ローラー レビュー

昨年までは、体が温まったら、40km/h以上を○○キロ走るという基準で回していましたが、速度を気にせずに巡航80rpmを△△分回すインターバルトレーニングをやっています。初めは、80rpmを維持するのが大変でした。今は、慣れてきて少しずつ改善しています。

外でライド

暖かくなってきて外でライドしてみると、巡航80rpmが想像していたよりも辛かったです。もっと楽に走れるようになっているはずでしたが、風や車重・体重等の重量、路面等からの抵抗が思っていたよりも影響するようです。

色々考えてみました

以降は私が勝手にイメージしているだけで、正しいかどうかの検証はしていません。あしからず。

ケイデンスと選択ギア

ケイデンスを70rpmと80rpmとで走った場合、同じ速度(距離)を出そうとした場合、80rpmの方がリアのギア1段軽くすることができます。1段軽くできるので、負荷(W)を軽くすることができます。

厳密には、カセットの組み合わせや風などの抵抗(ロス)によって、実際の数字はこれよりも低い値になります。私のギア選びは変則設定なので、結果だけ載せています。ギア1～2段変わってきます。

高回転にする手段

機材はそのまま

機材を変えずにできる方法は、今までよりもギアを1段か2段軽くしてライドすることです。負荷が軽くなった分、ケイデンスを上げます。ケイデンスを上げて、ギアを1段軽くする程度であれば、速度はあまり変わりません。1段でもキツイようであれば、2段、3段軽くしてもよいと思います。ここから、トレーニングを繰り返して、少しずつ元のギアに戻る様にすればいいと思います。

機材を変える

体を鍛える方法ではなく、機材を変えて高回転にする方法について考えてみたいと思います。今、考え付くのは、以下のふたつです。

フロントリングの歯数を減らす

今使用しているフロントリングが52、53Tであれば、50Tに変えることでケイデンス優位のセッティングになります。ギア比が変わるので、選択したギアと実速の感覚がかわるので、慣れる必要があります。

クランクアーム変更

クランクアームを短くすることで、動作がコンパクトになるのでケイデンス優位の動きをさせることができます。その代わり、トルクが掛けにくくなります。

プロ選手のケイデンス

STRAVAにアップされている、プロ選手のデータを見てみました。距離や出力を見るとぼやけてしまうので、敢えて、ケイデンスだけ書いておきます。このデータは、グランツールの山岳コースを走った時のデータです。

平均の値なので、巡航時は90rpm前後で走行していると思われます。