もみじロードの情報

県道182号の通称で、11月下旬から12月初旬にかけて、約1,000本のもみじの紅葉が楽しめます。

コース一覧

富津市から鴨川市に南下すると上り勾配になります。

最寄り駅

　　JR 内房線 上総湊駅

JR 内房線 上総湊駅が最寄駅になります。

　駐車場

紹介できる様な駐車場はありません。

富津市街や君津市街の有料駐車場などに停めて、鹿野山をヒルクライムしてこちらに向かうなどするのが良いと思います。

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休憩場所

もみじの里公衆トイレがあります。

※ここに未舗装の駐車場がありますが、台数に限りがあるのでここに停めて長時間のサイクリングをすることはしないで下さい。

もみじロード 下り

距離があり信号が無く、交通量も少な目なのでとても走りやすいです。また、もみじロードを走り終わると、東西に通っている長狭街道にでますので、西側の保田、金谷にも東側の鴨川市街にもアクセスできます。

安全運転のお願い

サイクリスト向けの注意喚起ではありませんが、ツーリング時の安全運転の呼びかけが行われています。

詳細は、富津市HP「もみじロード」でご確認ください。

コース情報

強度

低強度だと思いますが、距離はありますので気に留めておく必要があります。

Google Map

STRAVA区間

STRAVA セグメント設定区間
＜Momiji Road Southbound from Futtsu to Yokone＞
距離　　　　　10.95km
獲得標高　　　194m
平均勾配　　　1.0％

実走動画

近隣スポット

もみじロード東部には、大山千枚田、鴨川市街が、
もみじロード西部には、保田、金谷港が、
もみじロード北部には、鹿野山があります。

感想など

信号も無く交通量も少なめなので走りやすいです。上り勾配なので、体力をじわりじわり削られていきます。もみじロードを走り終えて、西に行けば保田や金谷、東に行けば鴨川に行けるので多彩なコースづくりができます。

大福山の情報

調べてみると、「だいふくやま」「だいふくさん」「だいふくざん」と言うようで結構バラバラです。

標高は292メートルです。因みに、県内で一番高い山は408.2m、ヒルクライムスポットの鹿野山は379mです。

紅葉スポットの梅ヶ瀬渓谷、養老渓谷が近くにあります。

大福山のコース一覧

最寄り駅

　　　小湊鉄道の養老渓谷駅

距離はありますが、JR 内房線 八幡宿駅や五井駅からでも行けますが、最寄り駅は、小湊鉄道 養老渓谷駅です。

　駐車場

養老渓谷駅の向かいに、未舗装の時間貸し駐車場があります。

－初めてヒルクライムをする方へ－

麓に駐車場をさがして、そこに車を止めましょう。ヒルクライムが無理でも登るのを止めて下ればいいだけです。山中の駐車場に駐車すると、車を運転できる人がひとりは絶対に登らないといけないことになります。

初めてヒルクライムをする方にを読んでいただきたいです。

休憩場所

上ったところ（石碑があるところ）に、ウッドテーブルがあります。

展望台・トイレ

展望台のエリアには入れません。

ロードバイクを降りてしっかり確認したわけではありませんが、トイレも使えないようです。水が出ないという口コミ(2023年12月)がありました。下ったとしても2、3kmなので、下った先で探した方が良いです。

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近隣スポット

養老渓谷・梅ヶ瀬渓谷

高滝湖を南下したエリアが養老渓谷とういうのが、個人的なイメージですが調べてみると、養老渓谷、梅ヶ瀬渓谷など複数の名所があります。因みに、大福山の周辺は梅ヶ瀬渓谷で、どちらも小湊鉄道 養老渓谷駅から近く、千葉県では有名な紅葉スポットです。

うぐいすライン

記事を書いていますのでそちらを読んで頂けたら嬉しいです。

ロードバイクでうぐいすラインをサイクリングしてきた（千葉）

今まで殆ど走ってこなかった、内陸部を走ってきました。千葉のヒルクライムコースのひとつ「うぐいすライン」を走ってきました。うぐいすラインの情報市原市原田側市原市を縦断する道路です。住所で言うと「市原市荻作」から「市原市原田」まで、建物でいうと...

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2023.07.18

表大福山

STRAVAのセグメント

いくつかの似たようなセグメントが設定されていますが、分かりやすさを重視して「表大福山TT」「裏大福山TT」のセグメントが設定されたのかなと思います。この記事では、「表大福山」「裏大福山」として紹介します。

コース情報

ハイキングコースになっているので、ハイカーに注意が必要です。景色に気を取られていて、周りの人や自転車、車などに注意がいっていません。それと、道は狭いですが、バイクや自動車が通ることがあります。

強度

中強度と言ったところでしょうか。

平坦、下り区間があることと、距離が短めなことが中強度にしました。但し、短めの急勾配が何度か出てくるので、15％前後の勾配を上る脚力が求められ、上っている時の殆どが10％に感じます。

Google Map

STRAVA区間

STRAVA セグメント設定区間
＜表大福山TT＞
距離　　　　　2.90km
獲得標高　　　175m
平均勾配　　　6.0％

鹿野山 秋元口ルートが、3.43km 8.5％なので、秋元口ルートを挑戦する前の力試しにはいいかもしれません。下り勾配があっての平均6.0％なのを理解しておく必要があります。

実走動画

裏大福山

未実走です。

コース情報

強度

コースプロフィールから想像するに、弱強度と推察します。

Google Map

STRAVA区間

STRAVA セグメント設定区間
＜裏大福山TT＞
距離　　　　　5.63km
獲得標高　　　202m
平均勾配　　　2.8％

実走動画

現段階では、予定していません。（気が向いたら、もしくは、要望があったら走るかもしれません。）

感想など

県北から近いヒルクライムスポット

鹿野山よりも近いので、ちょっとでもいいのでヒルクライムを走りたいときには良いと思いました。千葉市から養老渓谷エリアに向かおうとすると、適度なアップダウンがあるのでそれに加えて大福山を上れば、ある程度は満足できると思います。

紅葉シーズンとイノシシ

季節がかなり限定されますが、紅葉シーズンに走るのは気持ちがいいです。

養老渓谷駅に向かう途中で、イノシシを目撃しました。できる対策はあまりありませんが、見かけたら近付かないなどの行動が求められます。

交通規則等の法令・ルール遵守をお願いします。
記事中にも書いていますが、各所に走りづらい道があります。全て実走した所を記事にしてますが(走っていない所は未実走と明記)、記事で紹介したルートを推奨・保証しているわけではありません。もしこの記事を参考にされて走って、何らかの事象に遭遇、巻き込まれる等したとしても、自己責任でお願いします。
工事などで、通れない場合があります。記事の性質上、把握していても、敢えて書いていないこともあります。

利根運河の情報

利根川と江戸川を繋ぐ人工の運河です。利根川と江戸川は江戸時代から水運の要所として利用されていて、物流量が増えた明治時代に利根運河が造られました。利根川、江戸川、荒川、隅田川などの河川は、江戸東部の有力な大量輸送ルートとして使用されてきました。

自動車、鉄道などの輸送方法が発達した今は、運河としての役割は終わっています。現在は、治水を主目的として、周辺に公園などが整備されて観光の役割も果たしている一級河川です。

最寄り駅

最寄り駅は運河駅

電車輪行なら、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の運河駅にります。

江戸川付近の駅から利根運河まで、江戸川サイクリングロードを走って行くのもありです。JR武蔵野線三郷駅、つくばエキスプレス 南流山駅、流山おおたかの森駅が候補になります。

駐車場

特に紹介できる様な駐車場はありません。

休憩場所

街中もとおるので、街に出るのもありです。

運河水辺公園、におどり公園には、お手洗いがあります。

ルート

利根運河は、利根川から江戸川に流れているので利根川側が上流になります。

右岸、左岸どちらも走行できます。上のイラストと下にある動画を見て参考にして頂くのがいいと思います。

ルート情報

距離は片道約9kmです。起伏は殆どありません。

道幅は広くないので、スピードは出せません。

所々に、対岸に行ける歩道橋があります。自転車も通れるようですが、必ず通れることを確認して下さい。

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Google Map

実走動画

近隣休憩スポット

運河沿いにある公園は省略します。

Tiny Bakery トイット みずき

サイクルラック有

団地の中にあるパン屋さんです。パン屋さんが営業しているときは、コーヒの移動販売が来ています。

曜日によって、コーヒカーの種類が変わります。

Google Map

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2021.05.02

今回のルート

房総スカイラインを通って鴨川に出て、国道410・465号で鹿野山に戻るルートです。鴨川で散策・サイクリングしたかったのですが、時間が限られていたので直ぐに折り返しました。

駐車場

ここで紹介できる様な駐車場は有りません。どなたか良い駐車場をご存じであれば、情報提供を宜しくお願いします。

休憩場所

道の駅 ふれあいパークきみつ／狩猟工房ドライブイン

千葉県君津市笹1766-3 (Google Map)

里のMUJI みんなみの里

サイクルラック有

千葉県鴨川市宮山1696 (Google Map)

コンビニエンスストア

房総スカイライン(鹿野山～道の駅 ふれあいパーク・きみつ)と、国道410・465号(長狭中学校前～鹿野山)以外の区間にコンビニがあります。

房総スカイライン

元々は有料道路でしたが、現在は無料で走行できます。有料道路の時から自転車も走行でき、もちろん今も自転車で走行可能です。走行可能ですが、路肩が無いに等しいので車道を走ることになります。

Google Map

STRAVA区間

STRAVA セグメント設定区間
＜房総スカイライン下り＞
距離　　　　　9.0km
獲得標高　　　128m
平均勾配　　　1％
（主要上り区間だけで見ると 3.8％）

動画

国道410号

Google Map

STRAVA区間

STRAVA セグメント設定区間
＜ヤンマーからトンネル＞
距離　　　　　2.5km
獲得標高　　　144m
平均勾配　　　6％

実走

下のマップは書いていませんが、実際は鹿野山を1本上ってから房総スカイラインをはしっているので、距離、獲得標高とも多くなっています。

距離：　　　　85km
獲得標高：　1,150m

Google Map

下の地図に描いたルートを走りました。

感想等

房総スカイラインは、交通量が多いです。信号がないので、自動車の速度が早いことがあります。相対速度的に、ゆっくり走るのは少し怖いです。安房鴨川駅周辺は、平坦基調なので走りやすいです。
国道410・465号は、交通量は少ないですが、勾配はそれなりにあるので、頑張らないといけません。国道410号から国道465号に行くところを間違えてしまい。10kmくらい余計に走ってしまいました。

房総スカイラインと国道410・465号は何回か走ったことがありますが、房総スカイラインは走るたびに、自転車で走るにはあまり向いていないと感じます。

このエリアは千葉県内にしては、起伏のあるルートになっています。山を走りたいと思っている人は、満足できると思います。

全体の実走動画

今回周ったトンネル

今回は下のマップにあるトンネルに行ってきました。その場所の代表的なトンネルをGoogle Mapを埋めていますので、詳しくは各トンネルの項目を確認して下さい。

行ったのが夏で、蜂か虻のそっち系昆虫が沢山いて怖かったので、止まらずに通り過ぎたトンネルもあります。

養老川と隧道と鉄道

江戸時代には大多喜藩が置かれ、徳川四天王と呼ばれた本田忠勝が藩主として統治していました。このことを考慮すると、江戸初期の要衝のひとつだったと考えられます。

柿木台第一隧道が推定明治32年(西暦1899年)、小湊鉄道が大正6年(西暦1917年)に設立されているので、人の往来が多くあった地域だったのだと想像します。

マップを見ると殆どが、養老川左岸にあります。かつては左岸が、生活の中心だったのかもしれません。

柿木台第一・第二トンネル、永昌寺トンネル

住所

千葉県市原市柿木台573

看板

柿木台第一トンネルの特徴
全線素掘りのトンネルとして築造され、形状は将棋の駒ような形をしています。これは、日本古来の掘方で「観音掘り」と呼ばれています。
推定明治32年(1899年)

説明看板より

Google Map

台山1号トンネル・月崎トンネル

住所

林道（月崎1号線）上にあります。

千葉県市原市柿木台

Google Map

双子トンネルとも言われています。GoogleMap上で、トンネルの先は行き止まりです。

芋原第一・第二・第三隧道、杉畑第一隧道

動画から持ってきた画像ですが、崩落を修正した形跡があります。小湊鉄道 上総大久保駅から容量渓谷駅に向かって走ったときに、順番に芋原第一・第二・第三隧道をくぐれます。第一トンネルだけプレートあって読めますが、他のトンネルは分かりません。

第三隧道の先にある道標の大福山方面に行こうとしたときにくぐるトンネルが、杉畑第一隧道だと思われます。

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住所

千葉県市原市大久保

Google Map

共栄・向山トンネル (素掘り二層式トンネル)

住所

千葉県夷隅郡大多喜町葛藤932

看板

共栄・向山トンネル (要約)
新旧2つのトンネルが不思議な2階建てを構成する全長110mの素掘りのトンネルです。元々は東側から入って進むと見える上のトンネル出口だけでしたが、道路への接続利便性を考えて、昭和40年に下のトンネルを深く掘り下げて今までのトンネルと繋ぐことで、今の形になりました。完成後も今までの出口を埋め戻さなかったことで、2つの出口ができました。
また、東側92mを「向山トンネル」西側23mを「共栄トンネル」という名前になっていて、ひとつのトンネルにふたつの名前が付いている、大変珍しいトンネルです。

説明看板より

Google Map

その他

動画

いにしえを想像

これらのトンネルが作られた時代に思いを馳せながら、トンネルを通ってみるのも面白いと思います。

グラベルロードがベスト

ロードバイクでも全く問題ありませんが、殆どのトンネルが利用頻度の低い道路なので、路面状況は悪いです。気になる方は、グラベルロードが良さそうです。

うぐいすラインの情報

市原市を縦断する道路です。住所で言うと「市原市荻作」から「市原市原田」まで、建物でいうと「南総通運(株) 荻作倉庫」から「セブン-イレブン 市原原田店」までになります。

単純な上り基調ではなく、起伏のあるコースです。この区間は、休憩場所は「峠の駅」（砂利）の自販機位しかありません、コースに入る前にコンビニなどで準備をしてください。

コース一覧

起伏のあるコースなので、市原市荻作、市原市原田のどちらをスタート地点にしても坂があります。距離は大凡13kmです。急斜面を上る（上りコース）か、緩斜面を上る（下りコース）かの違いになります。

路側帯は無いに等しく、車道に入って走ることになります。交通量はそれほどありませんが、平日は土砂ダンプが多い感じがします。

Google Map

各コース紹介では、STRAVAの最長セグメントを紹介します。距離：約13km

最寄り駅

両方の地点に近い駅があります。

市原市荻作

　　　京成電鉄千原線

「ちはら台」駅が最寄です。JRだと内房線「浜野駅」になります。

市原市原田

　　　小湊鉄道

「上総牛久駅」が最寄駅です。

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　駐車場

特に紹介できるような駐車場はありません。コインパーキングなどを検討して下さい。

上りコース（市原市原田→市原市荻作）

途中に「信号」「止まれ」などがあります。

コース情報

急な坂が多い印象です。下り区間が長いので、しっかりと回復してから次の坂に挑めます。

強度

低・中強度でしょうか。

トレーニング不足、熱中症ぎみで走ったので、正直、正しい判断ができていません。

Google Map

STRAVA区間

起伏の関係で、勾配がプラスマイナスゼロになっています。

STRAVA セグメント設定区間
＜ウグイス上り＞
距離　　　　　12.3km
獲得標高　　　84m
平均勾配　　　0％

実走動画

下りコース（市原市荻作→市原市原田）

途中に「信号」「止まれ」などがあります。

コース情報

坂がダラダラと続く印象です。ただ、ひとつひとつの坂の距離はそれほどない様に感じます。しっかり下ってから上る印象です。ブラインドコーナーもあるので注意が必要です。

強度

低・中強度でしょうか。

トレーニング不足、熱中症ぎみで走ったので、正直、正しい判断ができていません。個人的には、下りコースの方がキツイと感じました。

Google Map

STRAVA区間

下り区間で一番長いセグメントを載せておきます。起伏のコースなので、平均勾配は緩くなります。

STRAVA セグメント設定区間
＜うぐいすライン 勝間～原田＞
距離　　　　　8.0km
獲得標高　　　77m
平均勾配　　　1％

実走動画

近隣スポット

この辺りは、千葉にしては起伏があって坂好きにとってはそれなりに楽しいエリアだと思います。ズーっと、平坦の民だったのでとても楽しいです。

スポットに行ってきただけなので、もっと周辺を走っていきたいです。紹介したスポット以外にも、手掘りトンネル（隧道）などもあるので行ってみたいです。

補給等の準備を

初めて高滝湖から先に南下する場合は、非常用に補給食を用意して下さい。この先、補給食などが手に入らない場合があります。

高滝湖／高滝ダム

レイクラインを走ることで、高滝湖を周ることができます。（大凡5～7km）

地磁気逆転地層（チバニアン）

高滝湖と養老渓谷の間にあります。まずは、チバニアンビジターセンターに寄る必要があるようです。チバニアンビジターセンターにサイクルラックがありますので、ここに自転車を置いて、徒歩で現場に行くようです。

チバニアンビジターセンターの駐車場（駐輪場）が砂利だったのと、そこから徒歩が予想されたので私は行きませんでした。

OIKAZE BIKE WITH COFFEE

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養老渓谷

千葉有数の紅葉スポットです。紅葉の季節に行ってみたいと思いました。

ここまでくると、うぐいすラインの原田側からプラス20～25kmになります。

実走データ

感想など

走り方次第で

インターバルトレーニングみたいな感じで走れるのが、個人的に好きです。交通量はそれほどないのですが、路肩走れる箇所が少ないので乗用車やダンプ、トラックに避けてもらうので、少し申し訳なく感じることがあります。

坂区間の距離はそれほどないので、目的を持って走れば良いトレーニングになりそうです。

適度な距離

千葉北部から鹿野山に行くにはチョット遠いと感じたときに、強度は弱くなりますがうぐいすラインに行くという選択肢もありだと思います。出発地点にもよりますが、片道で10～20km位近くなるはずです。

愛宕山の情報

千葉県で一番高い山です。一番といっても、標高は408.2mです。2番目に高い山は、鹿野山で標高は379mです。愛宕山という名が付いた山は全国にあって、この山は「嶺岡愛宕山」と言われています。

航空自衛隊の敷地・緊急通報

国道410号から愛宕山山頂に行くルートには、航空自衛隊の看板があります。国道410号からの分岐を起点に、山頂にある「峯岡山分屯基地」までの道路は、航空自衛隊(防衛省)の管轄道路になります。看板にも書いてありますが、万が一落車などの事故が起きた場合は、警察や消防ではなく「峯岡山分屯基地」に第一報を入れなければなりません。恐らく自衛隊の許可なしに、警察や消防が敷地内に入って対応・活動ができないのだと思われます。

連絡先（電話番号）はあえて消しているので、現地看板の写真を撮るなどの対応をして下さい。

命に関わるような緊急性がある場合は、警察や消防に連絡してから、峯岡山分屯基地に連絡でもいいと思います。

道路を上ることは問題ない

看板に書いてある内容から考えるに、ヒルクライムをすること自体は問題は無さそうです。但し、頂上にある「峯岡山分屯基地内」は、無断進入禁止です。

コース概要

愛宕山のコース一覧

上ってきた道以外に、舗装された林道があります。防衛省管轄道路を上った後に折り返さずに通り抜けるのに使うことが殆どです。

最寄り駅

最寄りと言うにはかなり遠いですが、敢えて言うなら、JR 外房線 保田駅、安房勝山駅、安房鴨川駅になります。

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　駐車場

ありません。最寄り駅で紹介した駅の近くのコインパーキングなどに止めて下さい。ライドの一部に組み込むことが殆どです。

防衛省管轄道路

３つの最寄り駅や鹿野山からアクセスしようとすると通る、長狭学園からスタート地点まで上り基調になっていて、距離約4.2km・120mほど上っています。ふたつ合わせても、【記事】鹿野山宝竜寺ルートの獲得標高(約306m)よりも少ないです。

コース情報

平均勾配7％と言うと中強度ですが、鹿野山を上ったり、アップダウンを繰り返したりしてここまで来ているので、感覚が少し麻痺しているのか凄くきついとは感じませんでした。距離もそれほどなく、勾配も単調なので、低強度かもしれないと感じることもありました。

管轄道路と林道の情報を載せておきます。

強度

中強度だと思います。

Google Map

防衛省管轄の道路

市管轄の林道

STRAVA区間

STRAVA セグメント設定区間
＜愛宕山_自衛隊_Climb＞
距離　　　　　2.46km
獲得標高　　　170m
平均勾配　　　6.9％

準備はしっかりと

山頂は、航空自衛隊の基地しかありません。休憩場所、トイレや自販機などの施設は一切ありません。事前に補給、お手洗いなどの身支度を整えてから上りましょう。長狭学園近くに「里のMUJI みんなみの里（無印良品や物産店）」やコンビニ、スーパーがあります。

山頂・脇道

道なりに沿って上っていけば、「峯岡山分屯基地」ゴールです。横に伸びている道は、鴨川市と南房総市が管理している林道です。舗装されていますが、場所によって路面に苔が生えています。

近隣スポット

南房総の真ん中

愛宕山は、南房総エリアのおおよそ真ん中に位置しています。東西南北に道がありますので、様々なところに行けます。東は、鴨川。西は、金谷、保田。南は、千倉、館山。北は、君津、木更津などがあります。

実走データ等

鹿野山宝竜寺ルートを上って秋元ルートを下り、国道465号、410号を通って、愛宕山に行きました。愛宕山までのコースは、起伏の連続で面白かったです。

愛宕山自体は、単調で特出した面白さもありません。何故かわかりませんが、GPSデータがズレています。

帰りは、林道を通っておりました。今回下った林道を上るのもいいですが、路面状況がよくないので、個人的にはナシかなぁと思います。

林道は途中で、大山千枚田方面に行くルートと、ゴルフ場(コスモクラシッククラブ)、安田公園方面に行くから上るルートがあります。GoogleMap上だと、二ツ山が分岐点になります。(私は、ゴルフ場・安田公園ルートで下りました。)

一番の残念ポイント

走り切った、ご褒美は皆無です。絶景はありません。休憩所、お手洗いなどもありません。上ったら下るだけです。

何度も言いますが、展望できる場所もないので絶景などもありません。万が一のことを考えると、尚更で、一度走ればいいかなぁと感じています。

見学ができるらしい

「峯岡山分屯基地」内に神社？仏閣？があり、事前に連絡を取り予約をすると、見ることができるようです。詳細は、ご自身で調べてみて下さい。

関連記事

正直、鹿野山の方が楽しいですね。

ロードバイクで鹿野山をヒルクライムする（千葉）

千葉県には数少ないヒルクライムコースです。鹿野山の情報千葉県で2番目に高い山です。標高は379mで獲得標高は大体300～350mです。因みに、県内で一番高い山は愛宕山(408.2m)です。【記事】千葉で一番高い山の愛宕山を…ヒルクライムする...

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2020.02.26

ワンイチとは

東京湾を一周するルートです。

一周 約200km です。

細かい設定は、決まっていないようで、決まっていることは、、、
　1．東京湾をぐるり一周してスタート地点に戻る
　2．神奈川(久里浜) － 千葉(金谷)間は東京湾フェリーを利用
というこくらいのようです。

ルート・道路

殆どが、国道を走ることになります。

東京から反時計回りに走る形で書きます。

東京～神奈川

Google Map

国道1号、15号、133号、16号、134号がメインの道路になり、これらの国道から、ルートを選択します。挙げている国道全てを使って走るわけで訳ではなく、これらの中から選択して走ります。交通量などに合わせて、これらの周辺道路を走ることになります。

千葉～東京

Google Map

国道127号、465号、357号、14号がメインの道路になり、これらの国道から、ルートを選択します。挙げている国道全てを使って走るわけで訳ではなく、これらの中から選択して走ります。交通量などに合わせて、これらの周辺道路を走ることになります。

スポット・チェックポイント

チェックポイントというか、各地域の目印になりそうなスポットを紹介します。全てのポイントを全て通過するのでなく、挙げた中からいくつかのポイントを選択して走ることになります。

挙げたポイントの名称を覚えておくと、指示標識(青看板)の名称などの参考になり、多少走りやすくなると思います。

東京

江戸川・荒川
葛西臨海公園・木場公園
東京駅・皇居・日本橋
東京タワー・増上寺
品川駅

国道1号、15号

神奈川

多摩川・川崎駅・京急川崎駅
東神奈川駅・横浜駅・みなとみらい
磯子駅・新杉田駅
金沢八景・追浜駅
横須賀駅・米海軍横須賀基地
ペリー公園・久里浜港

国道15号、16号、133号、134号

千葉

金谷港・金谷漁港
君津公園
袖ヶ浦バスターミナル
蘇我駅
千葉ポートアリーナ・千葉ポートタワー
幕張メッセ・谷津干潟
東京ディズニーリゾート

国道127号、465号、357号、14号

走行時のポイント

交通ルール順守

自転車進入禁止・走行禁止などの交通標識を、しっかり見ながら走りましょう。自転車進入禁止などのルールを守ることは、貴方の安全を守る第一歩になります。

自転車進入禁止のポイント

自転車進入禁止標識が出ている場所のポイントは、橋や地下道、トンネルです。見逃さないようにしましょう。

乗るフェリーを確認（2便）

出発する場所、時間、久里浜港(金谷港)までの距離などを勘案して、乗るフェリー予定の便を2便決めて下さい。

私が走った時は、約1時間に1便でした。走る予定が決まったら、東京湾フェリーのサイトで時刻表を確認して、出発時間などを決めていきましょう。予定していたフェリーに乗れるかどうかで、予定が大きく左右されます。

当日も、休憩中などに時刻表を確認しましょう。機材繰りや人員確保(新型コロナ)の問題でダイヤが変わることがあります。「本日の運航ダイヤ」というページがあります。

東京湾フェリー

写真などは最小限に

これは、走り切れるかどうか心配な人へのアドバイスです。

初心者・脱初心者

あなたが初心者 もしくは、脱初心者で、100km以上の距離をあまり走ったことがない、夜間走行の経験があまりないのであれば、写真撮影は最小限にした方がいいです。思い出作りに、各スポットで写真を撮りたい気持ちは、分かりますが、安全に完走することが一番の目的です。

「安全に完走する。」が目的であれば、明るいうちにできるだけ距離を走ることを勧めます。目的の便のフェリーに乗ることが、完走のひとつのポイントになります。前述の通り2便選び、それに乗れることが重要です。間に合わないと感じたなら、速度を無理に上げることは避けた方がいいです。後に響きます。港の近くまで行って、その周辺で写真撮影などをしましょう。

予定の2便とも逃した場合は、予定がかなり狂ってしまうことを覚悟しましょう。

後半は色々なこととの戦い

後半は、疲労感、時間(日没)など、様々な状況の中で走ることになります。写真撮影の優先順位は徐々に下がってきます。

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開始時間・ペース配分

一番のポイントはフェリーです。できるだけ早く開始するのが吉です。自分が走れる速度と距離からどれくらいの時間に開始すればよいかが算出できると思います。その算出時間よりも、30分から1時間の余裕を持っておくといいです。

東京・神奈川はペースが上がらない

東京・神奈川は、そもそもスピードが上がりません。信号が多く、かなりの箇所で引っかかります。信号待ちの時間も長いので、巡航速度に比べて平均速度は落ちます。ストップ＆ゴーをかなり繰り返すので、疲労が溜ります。無理に上げる必要はないと考えます。

千葉はペースを上げられる

千葉市内入る手前くらいまでは、かなり速度を上げられます。東京・神奈川区間で頑張るよりも、千葉区間で頑張った方が、体力的にも、速度的にも、時間的にも有利になります。

土日・祝日

東京駅出発の反時計回りなら、休日に実行するのがよいです。

早い時間に東京駅を出発すれば、東京駅付近、品川、川崎、横浜を走るときの自動車の量が少ないです。自転車走行帯が狭いエリアを、早い時間に走れれば、精神的に楽になります。更に休日であれば、休んでいる工場があるので、京浜工業地帯のトラックの量が少なくなります。

千葉エリアは、金谷港、アクアライン（木更津）付近は、観光地なので交通量は多いですが、道路の幅もそこそこあるので、走りやすいです。

リタイヤも考慮

あまり考えたくないことですが、DNFができるように、輪行袋を携行することをお勧めします。ルートの近くには、電車などが通っていて、リタイヤしやすいです。

180～200kmの距離なので、輪行袋を持たなくてもいいギリギリの距離でもあります。この記事を書いているときに思いついたので、私は、輪行袋を持たずに走りました。

実走

千葉

私の場合は、ディズニーがスタート地点です。スタートの時間が、午前4時過ぎでした。暗いので、前後のライトを点灯して走行しています。

東京

時間が早かったので、1時間位走ったところで、軽く補給しました。

少し寄り道して、東京駅で撮影しました。この時の時間が、大体午前5時15分頃です。自動車は、殆ど走っていません。ライトは、まだ前後点灯しています。

信号につかまりまくりです。しかも、赤から青になるまでの時間も長く感じました。

神奈川

多摩川まで来ました。だんだん目的の時間のフェリーに間に合うか怪しくなってきました。この先は、道をあまり分からないので、ルート確認にも時間を取られることになり、フェリーに乗船するまで、写真を撮っていません。

ツキイチさせて貰う

偶然、前に同じ方向(横浜駅)に走っていて、ペースもついていけそうだったので、「後ろについてもいいですか？」と声を掛けてOKして貰ったので、引いてもらいました。

最後に、ワンイチをしていることを話をして、「ありがとうございました！」と声を掛けて別れようとしたら、「頑張って！ご安全に！」と言ってくれました。引いてもらったことで、ここまでも、この後も頑張れました。

別れてから、コンビニで朝食を取りました。

明るくなってきたので、フロントライトは消灯しました。

ルート確認の回数が増える

横須賀、久里浜に入ると、スマホでルート確認をする回数が増えてきました。乗船予定のフェリー(1便目)の時間が近づいてきました。かなりギリギリです。だんだん疲労も溜ってきました。ひとつひとつは大したことがない坂なのですが、何個か登ったり、信号峠がじわりじわりと足に効いてきます。トンネルも走りづらかったです。

ほぼぴったりの時間に港に着いたので、間に合わなかったと思ったのですが、「行けますよ。チケット買ってきて下さい。」と言われ、予定していた1便目(9時台の便)に無事乗船できました。

クッション材が巻かれた柵にハンドルを掛けて、乗船中に使う物をバックから取り出して、ラウンジに移動しました。

アニメ ろんぐらいだぁす の主人公が迎えてくれました。ロードバイクを趣味としようと考えている人、ロングライドをしようと考えている人は、見ると勉強になるアニメです。

ここまでは、曇で気温もそれほど上がらず、走りやすかったです。足の疲労もかなりあり、腰も痛いです。金谷港につくまではラウンジで、セルフマッサージ＆ストレッチをして過ごします。

千葉再上陸

金谷港で写真を撮りました。空が明るくなり、気温が上がってきました。この周辺で昼食(魚介系)を食べたかったのですが、ちょっと早すぎました。もう少し走ってから、昼食にします。

エネルギ不足

千葉に入ってから、力が入らないので、補給・休憩をとりました。この後、力が入る様になったので、エネルギ不足だったようです。

金谷港からは体力との闘いだったので、これ以降は写真は撮ることができませんでした。

この後は、何度か走ったことがある道をつらつらと走りました。

にわか雨と集中豪雨

楽しみのひとつにしていた昼食は、お店は人が多かったこと、疲労だけでなくだんだんと胃腸も辛くなってきていたので、結局コンビニになりました。このあたりから、雲行きが怪しくなってきていて、にわか雨が降ったりしていました。昼食後、走って少し経ったら、集中豪雨に見舞われました。昼食はコンビニになるわ、土砂降りになるわで、踏んだり蹴ったりでした。

疲労困憊でしたが、日が沈む前に走り切れました。

携行品

普段と違う携行品は、以下の通りです。

フェリーの中で、フロントライトとリアライトの充電をして、終わったらスマホの充電をしていました。

持って行けばよかったと思った物

今回は持って行きませんでしたが、持って行けばよかったものを書いておきます。

今回のスケジュールだと、夜間走行になったとしても時間的に少しだけ走ることになる、何度も走ったことがある道を走ることになる（歩道を走行可能な区間ほとんど）ので、失念していました。

今回の疲労について

最終的な疲労具合について、書いておきます。

手の問題
手の痺れ、手首の痛みは、最近出てきている問題で、恐らくですが、体幹が弱いことで手に掛かる荷重が大きすぎるのだと思われます。

左大胸筋の痙攣
今回初めて経験しました。ICDの下にあるので、マッサージができずストレッチをして、ポカリを飲んで、自然に回復するのを待ちました。ドリンクは水だけ、補給が炭水化物に偏ってしまっていたのが問題だったと思われます。攣りそうになっている足にも言えることですが、塩分、ミネラル、マグネシウム等の補給不足だったと思います。

感想

準備不足感は否めなく、早い段階で足が売り切れてしまいました。品川区大井から久里浜港までは、走ったことが無い区間だったので、結構疲れました。知らない道を時間に追われて走る経験が不足していました。いい経験になりました。

レース指向ではありませんが、追い込む走りは、ちょこちょこやったほうがいいと感じました。

データ

天　気　：曇りのち晴れ 所により雨
気　温　：平均25℃(20/35℃)
経過時間：約13時間
走行時間：約8.5時間
走行距離：約186km

はじめに

コース開拓の一助になれば、、、

東京湾側に住んでいるので、河口付近の紹介になっています。2コースをベースに、自身にあったコースの開拓をして貰えたらうれしいです。

上流はそれぞれの川が離れるので、初心者の移動には、向かなくなってくると考えます。

旧江戸川

江戸川水閘門～旧江戸川(左岸)～ディズニー～葛西臨海公園～荒川(右岸)

「荒川・江戸川間 ディズニー・葛西臨海公園ルート」と勝手に命名します。

距離は約20kmです。

旧江戸川の左岸を走って、ディズニーまで行きます。多くの区間が、広い歩道（自転車走行可）があり、とても走りやすいです。大人が同行すれば、お子さんでも走れると思います。一般道も並行してありますので、車道を走ればロードバイクでも比較的走りやすいです。

歩道区間は、散歩をしている人やランナーがいますので、速度には十分注意して下さい。

Google Map

ディズニーリゾート周辺が上手く出来ていません。東京ディズニーリゾート・サインモニュメント手前から、舞浜大橋にアクセスできます。

※マップの設定上、舞浜大橋の北側歩道を渡るルートになっていますが、南側の歩道も渡れます。（下の方に写真があります。）舞浜から葛西に行く場合は、南側の歩道を利用しています。

検索ワード

江戸川水閘門～浦安市富士見３丁目～浦安市舞浜２丁目～舞浜大橋～葛西臨海公園江戸川区臨海町６丁目１～清砂大橋～北砂グラウンド(荒川)

実走

全体イメージ

江戸川からスタートして、舞浜大橋（ディズニー）、葛西臨海公園を走って荒川右岸に出てみました。イメージは、イラストのとおりです。

舞浜大橋と清砂大橋のふたつの大きな橋を通りますが、下り時の速度には十分に気を付けてく走行して下さい。

左に一般道、続いて歩道、堤防があって、旧江戸川があります。歩道の路面はブロックだったり、アスファルトだったりします。

ディズニーリゾートエリアにいくポイント

少し進んでいくと、東京メトロ東西線が旧江戸川を渡る橋が見えてきます。ここから少し進んだところで、一般道に出て走ることになります。

次に見えてくる、旧江戸川を渡る橋（道路）を使って対岸に渡れば、ディズニーリゾートに着きます。渡った橋は、本当は旧江戸川を渡るのではなく、支流の境川を渡る橋です。

ディズニーから葛西臨海公園へ

舞浜大橋の歩道を通って、葛西臨海公園に行きます。舞浜大橋は南北両端に歩道があって、どちらも自転車で通れます。

清砂大橋へ

葛西臨海公園の中を通って、荒川(中川)の右岸に出ます。この道を北上すると、清砂大橋にでます。清砂大橋（東京駅の方に向いて）左端が、自転車が走れるようになっています。

写真の中で、左右に横切っているのが清砂大橋です。川に沿って、左から奥に走っている橋が、首都高中央環状線です。

実走してみての一言

江戸川～荒川、荒川～江戸川の両方とも実走したことがあります。速度は出ないのと遠回りにはなりますが、比較的安全に走ることができます。

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旧江戸川の右岸

一般道走行が苦手な人には向かない

旧江戸川の右岸からも、問題なく葛西臨海公園に行けますが、狭い車道を走ることになります。ギリギリの車間で抜かれるのが苦手という方には、おすすめできません。走り進めていくと、自転車も走られる歩道があります。

国道14号・都道315号

江戸川～市川橋～平井大橋～荒川(右岸)

「市川橋・平井大橋ルート」と勝手に命名します。

距離は約8kmです。

荒川から江戸川へのルートは、実走したことがあります。逆はありません。

大通りを走ることになるので交通量が多いですが、路面に自動車走行帯が書かれているので、車道を走れます。一部狭い区間もありますが、大半は、走りやすいです。路上駐車に注意です。

荒川 ＞＞＞ 市川橋のルートしか実走したことがありません。市川橋 ＞＞＞ 荒川のルートは、実走したことがないので、様子が分かりません。

Google Map

シンプルなルートなので、ルートを見失う可能性は低いと思います。マップは、江戸川から荒川に向かうルートですが、実走したことはありません。

検索ワード

市川橋～東京都 第五建設事務所～上一色橋～平井大橋～平井運動公園

実走

全体イメージ

実走してみての一言

荒川から江戸川への実走をしたことがありますが、江戸川から荒川への実走経験はありません。車通りの多い一般道を走るのが、あまり得意ではない私がなんとか走れる感じです。休憩場所は、コンビニくらいです。

国道6号

私は走ったことがありませんが、国道6号を走って荒川と江戸川を行き来する人も居るようです。

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2023.10.01

と、言うことで今回は、富津公園から洲埼灯台まで行って富津公園に戻ってみました。

千葉イチコース確認、第二弾です。

今回 走った道

富津公園を出て、JR大貫駅、JR佐貫町駅を目指します。佐貫駅前を直進して、県道256号を走ります。

国道127号に出て道なりに、南下します。金谷漁港からは、道路にサイクスト向けの道案内が現れます。太平洋岸自転車道（千葉の銚子から和歌山の加太港までを結ぶ約1,400kmのサイクリングロード）の案内の様です。この道案内どおりに走って、JR浜金谷駅、JR安房勝山駅近く等を通って、館山を目指します。

館山らかは、県道257号を走って、洲埼灯台まで走ります。案内看板を見ながら走れば、たどり着けます。

帰りは、少しだけコースを変えましたが、ほぼ一緒です。

装備

今回、デカトロンのサドルパックを、長距離での本格に活用なります。

暑さが、だいぶ引いてきて、熱中症対策の為の給水量が減ったので、ボトルは1本にしました。最近、スマホのバッテリの持ちが悪いので、念のために、モバイルバッテリを持って行きました。

サドルバックの中は、かなり余裕があります。

【記事】デカトロンのサドルバックを買ってみた

・サドルバック
・モバイルバッテリ
・ボトル　　　　1本
・補給ジェル　　1個

注意
暗いトンネルをいくつか通るので、暗所ではライトを点灯させる必要があります。明るさを検知して点灯する、オートモード付のリアライトが便利です。

感想

県内で有数のポタリングコースだと思います。海の幸を味わったり、景色を楽しんだり、ポタリングの要素満載のコースです。辛くない程度に、起伏もあって楽しめます。

全体的に走りやすい

信号が少な目なので、ストップ＆ゴーの回数が少なく、体への疲労も少なかったと思います。平日だったので、車の量は、それほど多くなかったと思います。道を知っている方が多かったせいか、無理な追い抜きをされて、恐怖を感じることも、ほぼ無かったです。道幅は、それほど広くありませんが、全体的に走りやすかったです。

右手に海を見ながら南下するだけなので、道もほぼ迷うことがありませんでした。

最高の景色

このコースはどこも、景色が素晴らしいです。自動車でも、何回か通ったことがありますが、車中からでは、自転車に比べて絶景を感じられません。速度が遅いので、景色をじっくりと見ることができます。

適度な間隔でコンビニがあり 道の駅が4つある

自動販売機は少な目です。コンビニがありますので、早めに利用するのが吉です。

道の駅「保田小学校」「きょなん」「とみやま」「たてやま」があります。コースからは外れますが、近くに「富楽里とみやま」「おおつの里」「南房パラダイス」もあります。

カフェなどを探す楽しみもありますが、休憩は、コンビニと道の駅だけでも十分にできます。

自分自身の体について

朝方、あまり体調が良くなかったので、様子を見ながら、休憩を多めに取って走りました。休憩が功を奏したのか、昼頃には回復しました。

最近長距離を走ると出ていた、腸けい靭帯炎の症状は出ませんでした。

やはり電車輪行

行きは海岸沿いを、帰りは内陸を走れば、周回コースになるのでより楽しめますが、内陸は、坂が多くなること、道を間違えると大変なことになりそうなので、行きの道から大きく外れることはできませんでした。

注意
暗いトンネルをいくつか通るので、暗所ではライトを点灯させる必要があります。明るさを検知して点灯する、オートモード付のリアライトが便利です。

トンネル内の道幅は、自動車と自転車が並走する余裕はありません。自動車に中央車線を越えて追い抜いてもらう必要があります。

安全の為に必要なので、最後にもう一度、書かせて頂きました。