ロードバイクの油圧ディスクブレーキとリムブレーキの違いについて比較してみた

昨今、ロードバイクは、油圧ディスクブレーキタイプのフレーム、コンポーネントが主流になってきています。

油圧ディスクの時代が到来したとは言うものの、油圧ディスクが一方的に優位という訳ではありません。比較すると一長一短あり、使い方によって、どちらを購入するか決めるのがよいと考えます。

フラッグシップモデルは、殆どが油圧ディスクブレーキタイプです。

無条件で油圧ディスクを選んだ方がいいひと

以下のような人は、油圧デイスクブレーキを選んだ方がいいです。

最新かつ最先端／流行

最先端のモデル、流行は、間違いなく油圧ディスクブレーキです。ハイエンドモデルの殆どは、ディスクブレーキタイプです。

1台を長く乗る

1台を長く乗って楽しみたいのであれば、ディスクブレーキの方が良いと考えます。ホイールなどの新商品の殆どが、ディスクブレーキに対応しているものが多いです。色々、パーツを買って試したい、楽しみたいのであれば、ディスクモデルの方が楽しめる可能性を秘めています。

女性

ダウンヒルの時に、握り過ぎて手が疲れてしまう人（女性）には、油圧ディスクブレーキがよいです。リムブレーキと比べて小さい握力でも、しっかりとした制動力が得られます。ブレーキの性能が、天候に左右されません。

油圧ディスクブレーキとリムブレーキ

ブレーキの方式が変わるだけで、フレーム、コンポーネントが変わってきます。

油圧ディスクブレーキ

ホイールの車軸付近にブレーキ用のローターとピストンを備え、ローターをピストンで挟み込んで、ロードバイクを制動させます。

MTBなどでは、既に油圧ディスクがスタンダードです。更に言えば、自動車やオートバイにも、かなり前から採用されています。

リムブレーキ

ホイールのリム部分をブレーキシューと言われるゴムで挟み込むことてで、ロードバイクを制動させます。

一般的な自転車のブレーキで、ママチャリの前輪ブレーキなどに見られます。

比較表

それぞれの項目について、どちらがいいのか一覧表にしてみました。

各項目について簡単に解説

なぜそういう判断に至ったのかについて、書いてみました。

輪行袋パッキングの様に、項目の中には、慣れてしまえば気にならないものもあります。メンテナンスなどは、店舗に依頼すれば関係なくなりますが、トラブルが起きたときの為に、知識としては、もっておきたいところです。

流行

流行は、油圧ディスクブレーキです。更に、ホイールの軸固定方法はスルーアクスルが主流です。ディスクブレーキを選ぶなら、このふたつは、セットです。油圧ブレーキ、スルーアクセルかを、確認して下さい。ミドルグレード以上のロードバイクでは、ディスクブレーキモデルしかありません。リムブレーキタイプがあるのは、ほぼアルミのエントリーモデルのみになります。

価格

リムブレーキタイプの方が価格は安いです。構造や部品点数、生産効率、生産数など多くの項目が影響していると思われます。

重量

リムブレーキの方が軽いです。ヒルクライムよりのコースレイアウトだと、リムブレーキのロードを選択している選手がいたり、チームがあったりします。今後、技術開発が進めば、差が無くなる可能性は十分にあります。

東京2020

2021年に行われた、東京五輪2020 自転車ロードレース男子は、「金と銅」を取った選手がリムブレーキ、「銀」を取った選手が油圧ディスクでした。女子は、「金、銀、銅」を取った選手全員が、油圧ディスクでした。

本当の選定理由は分かりませんが、ヒルクライムよりのコースだったのが影響していると思われます。男性と女性とでも選定理由が変わってくると考えます。

制動性（ドライ）

ドライ状態でのブレーキ性能（制動性能）は、若干油圧ディスクが優れていると思いますが、そんなに差はないと思います。

油圧ディスクに実際に試乗してみて、フルブレーキのテストをしてみましたが、大きな差を感じることは出来ませんでした。

制動性（ウェット）

雨天時などのウェット状態でのブレーキ性能（制動性能）は、ディスクブレーキの方が圧倒的に効くと言われています。ブレーキ部分の水分除去能力と路面からブレーキ部が離れていることが影響していると思われます。

制動に必要な力

油圧ディスクブレーキは、名前のとおり油圧技術を使っています。油圧は小さな力を大きくする技術として一般的で、自動車、オートバイをはじめ様々な機構に利用されています。ワイヤーを使って制動させているリムブレーキと比べると、同じ握力でも大きな制動力を得ることが出来ます。

カーボンホイール

リムブレーキのカーボンホイールは、ホイールの一部であるリム部分をブレーキシューで挟み込んで制動させます。この時、リム部とシューとの間で摩擦熱が発生します。

摩擦熱が高くなると、カーボンが熱に耐えられなくなり変形することがあります。カーボンクリンチャーホイールだと、熱がインナーチューブまで到達し、チューブを痛めることもあります。

一方、ディスクブレーキは、ローターを挟み込みますので、カーボン部分に熱が伝わりにくいです。車軸に配置されているのが優位に働いています。

輪行袋パッキング

油圧ディスクのロードバイクを、輪行袋に入れるときには注意が必要です。

ホイールを外した後に、ブレーキレバーを握ってしまうと、ピストンが出っ放しになってしまい、工具が無いと元にすことができなくなります。組み立て時に、ホイールを組み付けることができなくなります。そうならないようにする為に、挟み込む治具が必要になります。

スルーアクスルにも工具が必要です。（工具付きレバーのものもあります。）

メンテナンス

油圧ディスクとあるとおり、油圧のメンテナンスが必要になります。油圧のメンテは、ワイヤーよりも手間がかかります。指定されている油種によっては、フレームの塗装を痛めるものもあり、油圧のメンテナンスは、技術と道具、知識が必要になります。

油圧ディスクのパッドとローターは消耗品です。特に、パッドの消耗は激しいです。リムブレーキのシューより交換周期は短いので注意が必要です。一般的にライニング厚が0.5mm以下になったら交換です。